viernes, 2 de diciembre de 2011

En directo Juan Ignacio Lema en El Mundo.es

Copia de las preguntas a Lema Devesa y sus respuestas en El Mundo digital. 02/12/1. Pocas respuestas para hora y media.
http://www.elmundo.es/elmundo/encuentros/invitados/2011/12/02/juan-ignacio-lema/index.html


1. Buenas, me gustaría preguntarle ¿En que punto se encuentran los controladores aéreos ahora mismo, que futuro les espera y cuales son las expectativas de un sector tan dañado públicamente? Gracias
Los controladores aéreos que trabajan en Aena tienen desde el mes de febrero un nuevo convenio colectivo, fruto del laudo arbitral dictado por Manuel Pimentel, que regula sus condiciones laborales y salariales. Aunque las reformas que hemos llevado a cabo en los dos últimos años nos han acercado a los parámetros de nuestros competidores europeos, todavía tenemos que seguir mejorando nuestros parámetros de eficiencia y productividad. A modo de ejemplo le diré que en el año 2010, la torre de control del Aeropuerto de Barajas movió algo más de 411.000 aviones, con una plantilla media de 110 controladores, con una retribución media de unos 200.000 euros anuales. En el mismo año, la torre de control de Heathrow (Londres), movió algo más de 477.000 aviones, con una plantilla de 60 controladores y una retribución media de unos 110.000 euros anuales. Como ve las cifras hablan por si solas sobre lo que nos queda por mejorar.
Además, la entrada de nuevos proveedores de servicios de tránsito aéreo en el mercado español amplía las posibilidades laborales de los controladores aéreos y las posibilidades de mejora de eficiencia y productividad.
2. ¿Como nos explica la existencia de tantos Aeropuertos innecesarios? Córdoba 7.852 en todo 2010. Huesca 5.906 en todo 2010, etc etc (datos web aena)
La red aeroportuaria española se ha configurado a lo largo del tiempo como respuesta a las necesidades de conectividad del territorio y a las demandas de los entornos económicos y sociales donde están situados. Los aeropuertos pequeños de la red suponen apenas un 4% de las inversiones totales de los últimos cuatro años y su incidencia en la deuda total de Aena se sitúa en torno al 6%. Es cierto que el desarrollo de medios de transporte alternativos, como la alta velocidad o la mejora de las carreteras, ha hecho que descienda el número de usuarios de estos aeropuertos. Por parte de Aena, estamos empeñados en reducir los costes en estos aeropuertos a fin de reducir tarifas y estimular el tráfico aéreo con el objetivo de hacerlos rentables o reducir al máximo sus pérdidas.
3. Hola, ¿que tal? con el panorama que nos trae el Cielo Único Europeo, ¿van a desaparecer todos los Centros de Control, salvo Madrid? ¿Con ello desaparecerán también la Direcciones Regionales de Navegación Aerea?
El Cielo Único supone a corto plazo dos cambios fundamentales. El primero, la necesidad de adaptar nuestros costes y la calidad de nuestro servicio a los estándares europeos especificados en el Plan europeo de rendimientos lanzado por la Comisión Europeo. El segundó, la configuración de bloques funcionales que, en nuestro caso, suponen establecer un bloque único con Portugal, que esperemos que en el futuro evolucione para unirse con el bloque Reino Unido e Irlanda, para configurar un bloque atlántico.
4. Hola, tengo 24 años, y desde siempre que querido ser controlador aéreo. Me gustaría preguntarle por qué no se hacen oposiciones para el curso de controlador desde Marzo de 2006, cuando antes se hacían periódicamente cada año y medio. Y a cambio de eso han 'creado' cursos privados (casi 50mil euros) cuyos estudiantes están en paro. Muchas gracias por su respuesta.
Si quiere ser controlador está de enhorabuena porque los cambios que hemos realizado amplían sus posibilidades de trabajo. Hasta ahora, la única posibilidad de trabajo era en Aena, que en la actualidad dispone de la plantilla que necesita. Sin embargo, hay dos nuevos proveedores de servicio de control de torre, que van a gestionar 13 torres a partir del próximo año, que necesitan personal de control, en torno a 200 controladores. Esos estudiantes que usted dice que están en paro serán los primeros que tendrán la oportunidad de trabajar con esos nuevos proveedores.
5. Hace un año de la huelga salvaje de un colectivo privilegiado. Un colectivo que, iba a ser castigado y los afectados, indemnizados. La realidad es que ni han castigado a los controladores ni han indemnizado a los afectados. ¡Que desgobierno! Un afectado de la huelga
Los únicos responsables de la huelga salvaje fueron quienes la realizaron, los controladores aéreos que abandonaron su puesto de trabajo de manera ilegal. En un acto antidemocrático porque no utilizaron los mecanismos que el estado de derecho pone a su disposición para dirimir las discrepancias con la empresa, como son los tribunales o la huelga legal. Los controladores responsables se enfrentan por ello a tres tipos de posibles sanciones. Las judiciales, que están siendo tramitadas por los tribunales de justicia; las laborales, ya que Aena abrió expedientes disciplinarios a los responsables cuya instrucción está paralizada, en los casos en los que existe investigación judicial, ya que esta prevalece sobre la laboral, y las administrativas, ya que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha abierto expedientes a los responsables por infracción muy grave.
En el caso de los abandonos del puesto de trabajo que se dieron en Santiago de Compostela, previos al 3 y 4 de diciembre, los controladores no afectados por la vía judicial, ya han sido sancionados, incluso con despido.
Los indemnizaciones reclamadas por los afectados, a nuestro juicio, deberán ser satisfechas por los únicos responsables, que son los controladores que abandonaron su puesto de trabajo. Ya hay un tribunal, el juzgado central número 1 de contencioso administrativo, que se ha pronunciado en este sentido y ha eximido a Aena de responsabilidad patrimonial subsidiaria.
6. Hola, buenos días. ¿Cómo va la privatización de las 13 torres? Trabajo en una de ellas y no se sabe nada de las empresas adjudicatarias. Un saludo y mucha suerte.
Ya se ha solicitado a Aesa la designación de los nuevos proveedores -Ferronats y Saerco- para que puedan empezar a prestar servicio a partir del próximo año en esas 13 torres. Por nuestra parte, hemos enviado comunicaciones explicando el cambio de proveedor al sindicato de controladores USCA y a los controladores de 6 de esas torres (las primeras en las que se hará el cambio), para que de acuerdo con la Ley 9/2010 los controladores tengan la opción de trabajar con el nuevo proveedor en las condiciones que este establezca; continuar trabajando en Aena en otra dependencia o rescindir su contrato de trabajo con la indemnización correspondiente.
7. Estimado Señor Lema, Soy una de las afectadas del cierre del espacio aéreo del año pasado y a fecha de hoy, todavía no tengo noticias por parte de AENA dando respuesta a mi reclamación. Agradecería muchísimo que usted me explicara cómo tiene previsto compensarme los graves perjuicios sufridos al no poder volar, cuando considero que no tengo por qué asumir las consecuencias de los actos dañinos causados por terceros que dependen del ente gestor que usted preside. Gracias por su respuesta. Maria
Estamos contestando las más de 60.000 reclamaciones que hemos recibido, por lo que espero que en breve tendrá su respuesta en la línea que he comentado antes. A nuestro juicio los únicos responsables de los perjuicios causados son los controladores aéreos que abandonaron sus puestos de trabajo y, por tanto, son únicamente ellos los que deben responder del daño causado.
8. Buenos días. En que va a afectar la privatización de Aena a los subcontratados que trabajan para ella.
Si se refiere a los procesos de concesión de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, de acuerdo con los pliegos de condiciones del concurso de concesión, los concesionarios deberán subrogarse todos los derechos y obligaciones que tienen contraídos esos aeropuertos. Por tanto, los contratos se mantendrán en las mismas condiciones hasta su finalización, momento en el que tendrán que ser renegociados con los concesionarios. 
9. ¿Qué proyectos son prioritarios para AENA en la mejora del Control del Tráfico Aéreo?
Todos nuestros proyectos tienen como objetivo la mejora de la eficiencia, la capacidad y la calidad del servicio que ofrecemos, manteniendo en todo momento los máximos niveles de seguridad posibles. Con esas premisas continuaremos desarrollando las acciones derivadas de la reforma estructural de la navegación aérea para cumplir los objetivos que nos marca la Unión Europea. De este modo seguiremos trabajando en la liberalización del servicio de control de torres; la implantación del servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS) y la implantación del servicio de dirección de plataforma en los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Desde el punto de vista laboral, continuamos desarrollando la aplicación del II Convenio Colectivo derivado del laudo arbitral. Desde el punto de vista operativo, tenemos en marcha el proyecto Caelus para rediseñar el espacio aéreo español para que tenga más capacidad, mejore la fluidez del tráfico aéreo y sea, en consecuencia, más eficiente.
10. Independientemente de quien tenga la razón, ¿NO cree declarar el Estado de Alarma por este conflicto es más propio de una dictadura que de una democracia?
En absoluto. El estado de alarma es un mecanismo previsto en la Constitución para hacer frente a situaciones excepcionales como la que se produjo, lamentablemente, los días 3 y 4 de diciembre de 2010, ya que al tratarse de un plante salvaje Aena no tenía mecanismos legales para hacerle frente. Ningún gobierno democrático puede permitir, a mi juicio, que un colectivo de trabajadores ponga en jaque a toda la sociedad, impidiéndole de manera ilegal el ejercicio de un derecho fundamental como es la libertad de movimientos. 
11. Yo no soy controladora ni familiar de ninguno, pero sí soy usuaria habitual de los aeropuertos (viajo mucho). Me preocupa muchísimo que se pueda afectar la seguridad de este medio de transporte con la introducción de nuevas empresas privadas, las cuales irán a la productividad y recorte de sueldos de sus empleados...
Puede estar usted tranquila. Cualquier empresa, sea pública o privada, tiene que cumplir los mismos estándares de seguridad y calidad que fijan las autoridades españolas y europeas. Los nuevos proveedores están certificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea que fija las normas y requisitos de seguridad para que esta esté garantizada en todo momento. Además, la Agencia vigila la aplicación de estas normas y atiende cualquier denuncia sobre su posible incumplimiento.
12. ¿QUÉ VA A PASAR CON MADRID Y BARCELONA? ¿SEGUIRÁN LAS CONCESIONES?
El Consejo de Administración de Aena Aeropuertos ha ampliado el plazo de presentación de ofertas hasta el 31 de enero de 2012 y en ese momento podremos saber qué pasa con este proceso y decidir en consecuencia.
13. ¿Por qué no se activaron los planes de contingencia, en lugar de cerrar el espacio aéreo cuando había personal para mantener varios sectores abiertos?
Es falso. El abandono masivo y orquestado por parte de los controladores aéreos hizo imposible seguir atendiendo los vuelos con la seguridad requerida. Lo que sucedió es que los controladores abandonaron sus puestos de trabajo, tras declararse incapaces para seguir desarrollando su trabajo, por lo que se comunicó a Eurocontrol la imposbilidad de atender los vuelos por razones de seguridad. Hasta que los controladores no volvieron a sus puestos de trabajo al día siguiente no pudo reabrirse el espacio aéreo.
14. ¿Quienes son los responsables de qué se haya permitido que los controladores ganen un salario insostenible para AENA cercano a los 300.000 €? Es consciente de que algunos controladores que ejercen en España viven en Miami u otros lejanos lugares debido a lo poco que trabajan?
Precisamente porque fuimos conscientes de esa situación es por lo que hemos acometido esta reforma. En esas condiciones el sistema de navegación aérea español era el más ineficiente de Europa, con las tarifas de ruta más caras y perdía dinero. Las medidas que hemos tomado persiguen lograr un sistema más eficiente y que esas situaciones que describe no vuelvan a producirse.
15. ¿Le gustaría estar en un avión controlado por una persona que lleva una semana sin descansar y de los nervios por un acoso mediático que no es culpa suya? Yo desde luego he procurado ir en tren desde hace un año.
Ningún controlador de Aena trabaja en la situación que usted describe. Sus jornadas y descansos están regulados por la ley y el convenio colectivo, que les ampara y que Aena cumple escrupulosamente. 
16. Buenos días, soy controlador en un centro de control de la UE. ¿Podré pedir trabajo en AENA con mi licencia europea como ustedes anunciaron hace mas de un año? Un saludo
Por supuesto, en 2009 España incorporó la directiva europea y cualquier controlador con licencia en vigor, emitida por un país de la UE, puede trabajar en Aena o con cualquier otro proveedor certificado.
17. ¿Pudo AENA en alguna manera haber evitado la situación de Diciembre 2010? al fin y al cabo son sus trabajadores.
Ninguna empresa puede evitar un plante ilegal y salvaje de una parte de sus trabajadores y la Justicia así lo ha reconocido en la sentencia que antes mencionaba del Juzgado Central de lo Contencioso Administrativo. Podríamos haberle hecho frente si hubiera sido un paro legal o cualquier otra acción contemplada en el marco jurídico español. Pero, lamentablemente no fue así.

Despedida
Gracias a todos por sus preguntas que me han dado la oportunidad de aclarar, entre otras cosas, los lamentables hechos del 3 y 4 de diciembre que deberían repetirse nunca más.


viernes, 11 de noviembre de 2011

SDP: una decisión política que afecta a la seguridad

 NOTA DE PRENSA CGT-AENA

El próximo 24 de noviembre, después de varios aplazamientos, Aena tiene previsto subcontratar el servicio de dirección de plataforma (SDP) en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Sin proporcionar información a la representación laboral y sindical, sin tener en cuenta los mínimos criterios de seguridad, y a través de un proceso de licitación espurio encaminado a su concesión a Ineco, el gestor aeroportuario pretende privatizar un servicio público.
 
 
Para CGT/Aena este servicio debe prestarse en propio por trabajadores del grupo Aena. La seguridad no es negocio y no puede estar en manos de empresas privadas sin experiencia cuyo único objetivo es lucrarse con una actividad que está ligada directamente con la seguridad aeroportuaria. Sindicatos, asociaciones profesionales, pilotos y hasta el propio comité de empresa de Aena en Barajas se han pronunciado en contra de la externalización de este servicio.
Esta nueva operatividad, que sustituye al actual servicio de control, consiste básicamente en proporcionar información a los pilotos de las aeronaves del camino a seguir dentro de un área determinada, concretamente en la nueva Terminal 4 NET. A primera vista puede parecer una tarea sencilla pero nada más lejos de la realidad. Cualquier profesional que conozca el tráfico que soporta la T4 NET sabe de lo complicado que resulta el movimiento ordenado y seguro de las aeronaves en esta zona. A partir de ahora, parte del área de movimientos del aeropuerto más importante de este país, quedará sin suministro de servicio de control; a cambio Aena, a instancias del ministerio de Fomento, proporcionará un experimental servicio de información a través de una empresa privada sin experiencia en las operaciones aéreas. El RD 1238/2011 que regula el servicio de dirección en la plataforma aeroportuaria, recoge en su articulado aspectos relacionados con la formación; concretamente el artículo 18.2 establece la obligatoriedad de realizar servicios en prácticas bajo la supervisión de personal en activo que preste servicios en este aeropuerto. CGT/Aena tiene la obligación de denunciar a la opinión pública el incumplimiento del Real Decreto Ley respecto a la formación necesaria para el seguro desempeño de estas funciones.
Resulta difícil entender el interés del ministerio de Fomento por implantar, contra viento y marea, un servicio que degrada los niveles de seguridad actuales, no repercutirá en una bajada de las tasas y generará más retrasos. El único aeropuerto de importancia en Europa que tiene este servicio implantado es Frankfurt, líder en retrasos y actualmente debatiendo la posibilidad de retomar el servicio de control para todos los movimientos en plataforma.
Las compañías aéreas que operan en la Terminal 4 pagarán lo mismo que antes, pero ahora recibirán un servicio de información en lugar de control, y la responsabilidad de separarse y no colisionar con ningún obstáculo u otra aeronave recaerá únicamente en los propios pilotos.
En definitiva, la implantación del SDP en el aeropuerto de Madrid/Barajas es una decisión política impulsada desde Fomento, que ya ha demostrado que sus decisiones en este sector están sujetas a constantes bandazos, y relacionada con los acontecimientos de diciembre de 2010.
La empresa Ineco vuelve a salir beneficiada con la adjudicación de este contrato obtenido, de forma irregular, puesto que no ha existido ningún tipo de licitación.

martes, 8 de noviembre de 2011

El sábado 12 de noviembre a las 11:45 trabajadores de Aena hemos quedado en la puerta del Palacio de Telecomunicaciones (antigua Correos), donde nos uniremos a la manifestación  en defensa de los SERVICIOS PÚBLICOS.

Asistimos al incremento de un nuevo ataque contra los servicios públicos. Los servicios públicos de calidad y universales son un derecho que garantiza la satisfacción de las necesidades básicas que tenemos como personas, representan una sociedad de derechos, por lo que la lucha en defensa de lo público es la lucha por la igualdad y la justicia social.
Nuestra empresa, líder mundial en su ramo, no ha pasado desapercibida para el gobierno, la banca, la patronal, que ven como pueden incrementar su fortuna a costa de lo que es de tod@s y además rentable. Desde el hemiciclo se la ha puesto el “For Sale”. Aena va ha ser puesta en manos de los que con sus actitudes han colaborado en ahondar en la crisis y así poder rapiñar todo lo que huela a público.

Hay que decir que no. Aena está demostrando su viabilidad siendo una empresa pública. El día 12 tenemos la oportunidad de mostrar nuestra disconformidad y la obligación de apoyar al resto de sectores, educación, sanidad, servicios sociales, ferrocarril, etc., debemos defender lo que es de tod@s, no podemos permitir que las políticas neoliberales, bajo unos intereses espurios de una mejor gestión, nos roben lo que década tras década se ha construido y que pertenece al pueblo, no a los políticos.

CREEMOS QUE HAY MOTIVOS SUFICIENTES.
TE ESPERAMOS.

sábado, 15 de octubre de 2011

CON DOS COJONES Verguenza es poco

Rincón de opinión: "No puedo con la vida, pero mucho menos puedo con el morro"
César Revuelta (CC.OO.) pide ahora la paralización del proceso de privatización Loygorri/Aviaciondigit@l
Ahora hasta CC.OO. en contra de la privatización. Los de la huelga efímera contra la privatización de AENA, aquellos que se mofaban de la Asamblea 9F contra la privatización, aquellos que desacreditaban a otros trabajadores por su postura firme contra el expolio de su empresa, como CGT, se descuelgan con un comunicado, que de no venir de donde viene, de haberse mantenido firmes en el momento adecuado, lo haría creible. Pero lo reproducimos integramente para que el lector lo juzgue. A río revuelto, ganancia de... Coordinadora Estatal Sindical.



  NP CC.OO
CCOO ve insuficiente el retraso en las licitaciones de El Prat y Barajas y pide la paralización del proceso
La Sección Sindical de CCOO en Aena considera que el retraso anunciado en las licitaciones para privatizar el grupo le da la razón cuando, en julio de 2011, denunció lo sospechoso de los plazos que anunció el ente público para privatizar El Prat y Barajas. El sindicato recuerda que ese mes ya solicitó a los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados la creación de una subcomisión parlamentaria que velara por la transparencia y legalidad del proceso privatizador.

En opinión de CCOO, el anuncio en el retraso de las licitaciones es totalmente insuficiente por lo que solicitará al Gobierno que paralice la privatización, ya que supone un perjuicio irreparable para los intereses de los ciudadanos y para la economía del país, especialmente en un momento en que el turismo necesita de un servicio público como el aeroportuario para remontar en la actual situación de crisis.

La organización sindical subraya que los argumentos que ahora se utilizan para cuestionar la privatización de Aena son los mismos que CCOO ha venido planteando desde que se aprobó el decreto-ley.

Para CCOO, en este nuevo escenario, tras el anuncio de Aena, es el momento de llevar a cabo el debate social, político e institucional que permita definir el modelo de gestión aeroportuaria que necesita el país y que garantice los derechos de los ciudadanos, así como la cohesión territorial y social del Estado, para lo que es necesario garantizar la viabilidad del conjunto de la red aeroportuaria de Aena, mediante un servicio público seguro y de calidad.

El sindicato pedirá explicaciones de lo que está sucediendo a la dirección de Aena y hará un análisis de la nueva situación. En este sentido, no descarta exigir responsabilidades políticas al Ministerio de Fomento, por el despropósito que ha supuesto todo el proceso de cambio de modelo de gestión aeroportuaria.

miércoles, 12 de octubre de 2011

Aena adelgaza su plantilla

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Aena adelgaza su plantilla en 2.000 empleados para atraer más inversores

Miguel Ángel Gavira / http://www.eleconomista.es

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3407818/09/11/aena-adelgaza-su-plantilla-en-2000-empleados-para-atraer-mas-inversores.html

Aena ha reducido en el último ejercicio su plantilla en casi 2.000 trabajadores para atraer a los posibles inversores que pujen por el 49 por ciento del organismo público que gestiona la red de los aeropuertos españoles, ya que de un plumazo hace mucho más productivos a sus empleados al crecer la facturación por cada uno de ellos en más de un 16 por ciento.
Según recoge la memoria de 2010, la fuerza laboral ha pasado de 15.256 empleados en 2009 a 13.353 al cierre del pasado ejercicio, pero no da ninguna explicación oficial de ese espectacular descenso. Un portavoz oficial de Aena preguntado por este periódico asegura que la razón es que se han dejado de contabilizar los trabajadores de Ineco, la empresa de consultoría pública que depende de Fomento.
El Ministerio dirigido por José Blanco lanzó el pasado ejercicio un plan para ahorrar costes. Una de las primeras medidas que tomó fue fusionar las dos consultoras públicas que existían: Ineco y Tifsa (Tecnología e Investigación Ferroviaria). Tras culminar el proceso, que ha supuesto un intercambio de participaciones cruzadas de varios accionistas, Ineco, que antes tenía en su capital una participación mayoritaria de Aena de casi el 62 por ciento, ha sufrido una reorganización accionarial en la que la entidad presidida por Juan Ignacio Lema sigue siendo mayoritaria, pero sólo controla el 45,85 por ciento de la consultora, que pasa a ser técnicamente empresa asociada y se consolida por el método de puesta en equivalencia, no de manera global.
Entonces, ¿qué ha logrado el Ministerio de Fomento con esta jugada de ingeniería financiera? Pues que entre otras cuestiones deje de consolidar en los resultados del grupo. Aunque a priori es un pequeño inconveniente en el resultado final de sus cuentas, Aena consigue quitarse un lastre como Ineco que, entre otras cuestiones, debe buscarse la vida sin necesidad de los trabajos que le hace a las grandes empresas de Fomento, como la propia Aena, Adif o Renfe. Sobre todo después de algunas acusaciones publicadas por este periódico, en las que se asegura que Ineco hace trabajos para empresas de Fomento que no le corresponden.
En la memoria, Aena reconoce que la pérdida de control de Ineco supone la no integración en las cuentas consolidadas de sus ingresos, que representaron el 4,8 por ciento de los ingresos de explotación consolidados en 2009, pero también les beneficia, porque los gastos de explotación se reducen un 7,8 por ciento, entre otras cuestiones por la salida de la consultora presidida por Ignasi Nieto.
Tras el adelgazamiento de la plantilla, se produce un gran descenso de trabajadores de las categorías de técnicos y coordinadores. Por su parte, en el caso de los controladores, se mantiene el número de empleados, incluso crece en 15 más, hasta alcanzar los 2.419 profesionales.
En la memoria de 2010, Aena también desglosa como irá devolviendo la deuda que ha ido generando tras las faraónicas inversiones en aeropuertos de la red, como es el caso de Barajas y El Prat. Aena debe más de 12.000 millones de euros y, de momento, el pago más fuerte previsto sería para el año 2015, con 949 millones de euros de desembolso.
Todo este reparto del pago de la deuda podría cambiar a corto plazo, ya que la intención del Ministerio de Economía, tras la petición de Aena, es emplear aproximadamente la mitad de los ingresos logrados por la licitación de la explotación de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, cuyo ganador se conocerá en la primera mitad del próximo mes de noviembre, en reducir esa deuda. Según las previsiones del Tesoro, se podrá conseguir por ambos concursos hasta 8.000 millones de euros. Si la mitad, 4.000 millones, se destina para enjugar la deuda, este lastre para Aena se reduciría en un 33 por ciento, lo que supondría otro atractivo para los inversores que quieran entrar en el 49 por ciento del grupo.

martes, 11 de octubre de 2011

Tampoco se salva la prensa..

Tampoco se salva la prensa..
Los límites de la conciencia

An Eye in the Sky/Lo C. Gutiérrez / Aviacion Digital
No se salva nadie. Ni políticos medrosos que solo piensan en su propio beneficio, ni directivos puestos a dedo que, obedeciendo a la voz de su amo, te desmantelan una empresa pública en un abrir y cerrar de ojos, previa elección de un colectivo de trabajadores como chico expiatorio sobre el que la sociedad descargará la ira de sus insatisfacciones para así tener la razón perfecta que excuse una privatización. (Lo C. Gutiérrez/AN EYE IN THE SKY Blog)
Tampoco se salva la prensa, que ocupada en informarnos sobre olas de calor en pleno mes de octubre, no parece hallar motivo alguno para indagar en lo que a todas luces es un expolio, que si solo fuera económico se convertiría en otra gota en el océano de la especulación, pero es que ya está en juego la seguridad y eso no sé yo si hay conciencia que lo resista.
Con otra causa contra controladores archivada esta semana en Sevilla -sin intención de recurso por parte de la Fiscalía- parece que cada vez está más claro sobre quién recae la responsabilidad de haber cerrado el espacio aéreo. Para el que todavía no se haya querido enterar, ni un controlador, ni dos, ni cuatrocientos tienen potestad para hacerlo. Solo AENA, tutelada y auspiciada por el gobierno tenía esa facultad y la ejerció, de modo que esas plataformas de afectados por el caos aéreo del 3 de diciembre de 2010 que  anuncian a bombo y platillo su alegría por la investigación de las conversaciones telefónicas de los controladores, mejor harían en solicitar que se analizaran las de ciertos políticos y directivos si es que de verdad quieren sacar algo en claro.
Así las cosas, los medios continúan en su habitual línea de contribución a la confusión ofreciendo entrevistas diseñadas para lucimiento del personaje de turno pero de escasa aportación informativa, como la aparecida en lunes 3 de octubre en el diario ABC, donde Juan Ignacio Lema contradice a Eurocontrol al afirmar que el 50% de las demoras que sufren los aeropuertos españoles dependen de las compañías aéreas. Ante semejante afirmación surge la duda de si este señor habla inglés, no ya el nivel 4 de la OACI que se le exige a los controladores, sino un mero nivel intermedio que le permita entender los informes que remite el ente Europeo, porque al parecer los términos ATC capacity y ATC staffing -verdaderas causas que Eurocontrol aduce para la mayor parte de las demora que se producen en nuestros cielos- no figuran en su bagaje de léxico.  
Y así, entre trivialidades se nos va la mayor empresa pública española a manos privadas sin que nadie pestañee ni cuestione ceses extraños y reubicaciones aún más paranormales si cabe, como la de Salvador Merino, exjefe de Recursos Humanos de Navegación Aérea durante el conflicto mantenido entre controladores y AENA o el cese -con la conveniente capa de maquillaje que los motivos personales confieren- de Carmen Librero, artífice de la revolución del sector aéreo español, el cual, a tenor de la situación en la que nos encontramos, ha sido cualquier cosa menos un alarde de profesionalidad y sensatez.
A nadie parece querer llamar la atención tampoco, que el grupo San José, con nula experiencia en el sector aeronáutico, más allá de las licitaciones ganadas para hacerse con construcciones y ampliaciones de aeropuertos como el de Barajas, haya entrado en la pugna por ese mismo aeropuerto. Se da la circunstancia y la paradoja, que el señor Lema  militó en esa empresa y no solo eso, sino que cometió la irregularidad de simultanear su cargo como consejero de la constructora con la presidencia del ente público.
Curioso es también, que Abertis, grupo que opta a la concesión del aeropuerto de El Prat, contara entre sus filas con Elena Salgado antes de que esta formara parte del gobierno de Zapatero. La suspicacia, en estos casos, nunca está de más y tanta conexión y filigrana debiera mirarse con el aumento que otorga una lupa, simplemente para cerciorarse de que la evidente falta de estética no se traduce en ausencia de ética.
El portal http://www.aenaleaks.org/ filtraba esta mañana comunicación interna que destapa el despropósito en que se halla inmerso el sector de la navegación aérea española así como las causas del accidente aéreo que tuvo lugar el 17 de setiembre en Palma. De aquella ley 9/2010 estos lodos. Las mermas en seguridad son flagrantes y de ello se hacen eco en sus correos y notificaciones los responsables de seguridad de AENA. Dudo mucho que esto pueda resarcir a los controladores, que llevan mucho tiempo denunciándolo por activa y por pasiva sin que nadie quiera escucharlos, pero parece que algo se mueve y hay quien empieza a no soportar el peso de la conciencia. Bienvenido sea.
Aunque no sé si se puede esperar mucho de una sociedad que no clama al cielo por la dimisión de un ministro que se reúne con presuntos delincuentes en gasolineras y que resulta que es el mismo que pretende decidir a qué manos irán a parar las dos joyas de la corona -Barajas y El Prat- tres días antes de las elecciones generales.
Tampoco sé qué pensar de un país que no se extraña ni se inmuta ante la pasividad mostrada por los grupos en la oposición y su incapacidad para llegar al acuerdo necesario e impedir esta privatización, que no es más que un robo en toda regla.
Dirán ustedes que veo fantasmas donde no los hay. Y yo les diré que veo mucho ectoplasma suelto que solo obedece al interés del lucro y muy pocas ganas de darle caza.
Lo C. Gutiérrez