MAS 15M
domingo, 19 de junio de 2011
sábado, 11 de junio de 2011
jueves, 9 de junio de 2011
El Gobierno acelera la venta de AENA en pleno desplome del sector La participación de AENA Aeropuertos en las concesiones puede rondar un 20 %
Se que esto sera un ladrillazo pero interesa leer gracias.Son dos noticias encadenadas.
El Gobierno acelera la venta de AENA en pleno desplome del sector
@Agustín Marco 09/06/2011 06:00h. El Confidencial
El Gobierno elegirá en breve los bancos que dirigirán la privatización de AENA tras encargar a AT Kearney y a Cuatrecasas la elaboración del plan de negocio y la reestructuración societaria. Con lo que no ha contado el Ministerio de Fomento es con la suspensión de otros procesos similares en Europa por falta de demanda, lo cual pone en un brete la enajenación de los aeropuertos españoles.
El pasado 30 de mayo, DME Limited, el holding que gestiona el Aeropuerto Domodedovo de Moscú, anuló su salida a bolsa al considerar que las valoraciones a las que los inversores estaban dispuestos a comprar sus acciones eran insuficientes. La empresa quería vender un 25% del capital pro unos 1.000 millones de dólares. El consejero delegado, Denis Nuzlidin, justificó la decisión de los mercados de capitales.
Domodedovo es el principal aeropuerto de Rusia para las grandes aerolíneas europeas y americanas, como Lufthansa, Unidted Contintental y British Airways. En la última década ha pasado de ser el tercer aerórdromo moscovita por número de pasajeros al primero del Viejo Continente, con más de 22,3 millones de usuarios en 2010. El pasado año facturó 1.000 millones de dólares y obtuvo un beneficio operativo de más de 400 millones de dólares.
Pese a estas cifras, los inversores le han dado la espalda. Algo similar ha ocurrido en la privatización de los aeropuertos regionales franceses, en manos del Estado. El Gobierno galo puso a la venta una participación mayoritaria en la sociedad que gestiona los aeródromos de Montpellier, Lyon, Toulouse y Bordeaux, de la que controla el 60%. Pero la operación ha sido paralizada por la oposición de los ayuntamientos de estas ciudades, que se oponen a que la gestión pase a manos de sociedades de capital riesgo u otros operadores aeroportuarios.
El objetivo del Ejecutivo de Nicolas Sarkozy es el mismo que el de José Luís Rodríguez Zapatero: vender todo lo que pueda antes de las elecciones de 2012 para reducir la deuda del Estado. Por ello, ha metido prisa a AT Kearney y a Cuatrecasas para poner en orden el ente público, que en breve se transformará en una sociedad privada, Aena Aeropuertos.
Nuevos concursos de concesiones
Un cambio jurídico que supone, entre otras cosas, que las 1.300 empresas que tenían concesiones de Aena pasan a ser arrendatarios de la nueva empresa, con las consecuencias que ello supone. El enfado ha ido a mayores porque al mismo tiempo que Fomento está realizando la privatización, Aena ha sacado a concurso 25 contratos de gestión de espacios y servicios en todos los aeropuertos de España.
Los pliegos se abrieron entre los últimos días de mayo y los primeros de junio, lo cual ha provocado aún más desasosiego entre los potenciales interesados, ya que esos concursos se hacen en nombre de Aena y no de la nueva empresa privada. “La privatización atiende a intereses políticos y no empresariales. Va a ser muy difícil que se pueda realizar con la prisa que quiere el Gobierno porque hay muchos terrenos y activos adjuntos a Barajas y al Prat que hay que expropiar”, señala uno de los interesados.
“Existe otro problema mayor”, argumentan desde otra de las empresas a las que se ha animado a participar. “¿Cuál es el plan de negocio de El Prat? ¿Spanair, que está casi en quiebra, Ryannair, que viene y se va en función de quien le paga más? El Gobierno se puede llevar una sorpresa desagradable y, desde luego, que no va a tener cerrada la venta en septiembre como pretende”, sentencia. Por el aeropuerto de Barcelona y por Barajas han mostrado su interés Abertis, Ferrovial, FCC, ACS y otros fondos extranjeros
Noticias agencias
La participación de AENA Aeropuertos en las concesiones puede rondar un 20 %
(Madrid) ECONOMIA,SECTORES-EMPRESAS,TRANSPORTES | > AREA: Economia, negocios y finanzas
09-06-2011 / 16:50 h
Tras la constitución ayer de la nueva empresa AENA Aeropuertos se ha cumplido la primera fase del proceso de transformación de la gestión aeroportuaria en España y a partir de ahora el desarrollo de este nuevo modelo se centrará en la creación y posterior licitación de la mayoría del capital de las sociedades concesionarias de los citados aeropuertos.
Su licitación se iniciará en mayo y se prevé que estará adjudicada antes de que termine el año Asimismo, se contempla la creación de dos sociedades filiales de AENA Aeropuertos, en las que participarán representantes de las comunidades autónomas, municipios y Cámaras de Comercio, que controlarán la concesión, para que cumpla los términos a los que se ha comprometido.
Paralelamente, en el segundo semestre del año, se empezará a trabajar en la privatización de hasta el 49 % del capital de AENA Aeropuertos.
Lema explicó hoy, en una rueda de prensa, que se contratará la próxima semana un banco de inversión que ayudará definir la base accionarial óptima para Aena Aeropuertos, realizará el sondeo del mercado en busca de inversores y asesorará sobre la oportunidad de sacar una parte del capital a bolsa y el mejor momento para hacerlo.
Lema insistió en que la nueva empresa saldrá a la bolsa sólo en el momento en que se pueda optimizar su valor, para salvaguardar, así, el interés público, por lo que podría ocurrir incluso en 2012 o 2013 y, además tampoco se descarta que la privatización parcial se haga a través de un socio inversor en lugar del parqué.
Lema destacó que la nueva empresa Aena Aeropuertos nace como el primer gestor aeroportuario mundial por número de pasajeros -alrededor de 200 millones- con una red de 47 aeropuertos y dos helipuertos en España y participación directa o indirecta en la gestión de 27 aeropuertos más en todo el mundo.
El presidente de Aena Aeropuertos aprovechó la rueda de prensa para anunciar los últimos resultados de la red que arrojan un incremento del 8,5 % en el volumen de pasajeros hasta mayo respecto al mismo período de 2010, hasta más de 75 millones de personas.
El número de operaciones en los cinco primeros meses del año aumentó un 2,7 %, hasta un total de 843.000.
En mayo, el número de pasajeros creció un 6,4 % y el de operaciones, un 2,2 %, así como el tráfico de mercancías, que lo hizo en un 3,7 %.
Por otra parte, Lema recordó que Aena Aeropuertos inicia su actividad con un capital social de 1.500 millones de euros, mientras que el valor total de activos aportados por Aena a la nueva empresa es de más de 16.400 millones de euros y los pasivos ascienden a 13.400 millones.
El patrimonio neto aportado es de 2.600 millones de euros, el 60 % en forma de capital y el restantes 40 % mediante reservas voluntarias a través de una prima de emisión, para fortalecer el balance de la nueva empresa.
Las previsiones económico-financiera indican que Aena Aeropuertos tendrá beneficios en 2012 y empezará a reducir su endeudamiento a partir del año próximos. EFE
miércoles, 8 de junio de 2011
Comite de MAD-TOJ
· DOS Escritos comite de Barajas -Torrejon PARA AENA
ESCRITO 2 DEL COMITÉ DE MAD-TOJ REGISTRADO HOY
ESCRITO 2 DEL COMITÉ DE MAD-TOJ REGISTRADO HOY
Sr Director:
Al objeto de proceder de inmediato con lo estipulado en el artículo 44 del RDL 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba la Ley del Estatuto de los Trabajadores, le solicitamos, de momento, ponga a disposición de este Comité, la siguiente documentación:
Relación nominal de los trabajadores de Aena en el aeropuerto de Madrid/Barajas y Torrejón que serán adscritos a AASA.
Relación nominal de los trabajadores de Aena en el aeropuerto de Madrid/Barajas y Torrejón que no serán adscritos a AASA.
Ubicación, dependencia funcional, ocupación que ocupa en al actualidad, tipo de contrato, jornada de trabajo, de cada uno de los trabajadores de Aena en el aeropuerto de Madrid/Barajas y Torrejón que serán adscritos a AASA.
Ubicación, dependencia funcional, ocupación que ocupa en al actualidad, tipo de contrato, jornada de trabajo, de cada uno de los trabajadores de Aena en el aeropuerto de Madrid/Barajas y Torrejón que no serán adscritos a AASA.
Atentamente,
ESCRITO DEL COMITÉ DE MAD-TOJ REGISTRADO
Sr. Director Barajas:
Para los efectos oportunos le informamos que este Comité de Empresa no ha tenido ninguna comunicación, en relación con la carta que se ha entregado al conjunto de los trabajadores, de la Dirección y Organización de RRHH de Aeropuertos, con acuse de recibo, en la que se la informaba de la adscripción a Aena Aeropuertos, S.A., una vez que el ministro de Fomento firme al Orden Ministerial a que hacer referencia el RD-L 13/2010 de 3 de diciembre.
Asimismo este comité le recuerda que legalmente está obligado a cumplir lo estipulado en el artículo 44 del RDL 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba la Ley del Estatuto de los Trabajadores, y que le adjuntamos:
Artículo 44.
La sucesión de empresa
1. El cambio de titularidad de una empresa, de un centro de trabajo o de una unidad productiva autónoma no extinguirá por sí mismo la relación laboral, quedando el nuevo empresario subrogado en los derechos y obligaciones laborales y de Seguridad Social del anterior, incluyendo los compromisos de pensiones, en los términos previstos en su normativa específica, y, en general, cuantas obligaciones en materia de protección social complementaria hubiere adquirido el cedente.
2. A los efectos de lo previsto en el presente artículo, se considerará que existe sucesión de empresa cuando la transmisión afecte a una entidad económica que mantenga su identidad, entendida como un conjunto de medios organizados a fin de llevar a cabo una actividad económica, esencial o accesoria.
3. Sin perjuicio de lo establecido en la legislación de Seguridad Social, el cedente y el cesionario, en las transmisiones que tengan lugar por actos «intervivos», responderán solidariamente durante tres años de las obligaciones laborales nacidas con anterioridad a la transmisión y que no hubieran sido satisfechas.
El cedente y el cesionario también responderán solidariamente de las obligaciones nacidas con posterioridad a la transmisión, cuando la cesión fuese declarada delito.
4. Salvo pacto en contrario, establecido una vez consumada la sucesión mediante acuerdo de empresa entre el cesionario y los representantes de los trabajadores, las relaciones laborales de los trabajadores afectados por la sucesión seguirán rigiéndose por el convenio colectivo que en el momento de la transmisión fuere de aplicación en la empresa, centro de trabajo o unidad productiva autónoma transferida.
Esta aplicación se mantendrá hasta la fecha de expiración del convenio colectivo de origen o hasta la entrada en vigor de otro convenio colectivo nuevo que resulte aplicable a la entidad económica transmitida.
5. Cuando la empresa, el centro de trabajo o la unidad productiva objeto de la transmisión conserve su autonomía, el cambio de titularidad del empresario no extinguirá por sí mismo el mandato de los representantes legales de los trabajadores, que seguirán ejerciendo sus funciones en los mismos términos y bajo las mismas condiciones que regían con anterioridad.
6. El cedente y el cesionario deberán informar a los representantes legales de sus trabajadores respectivos afectados por el cambio de titularidad de los siguientes extremos:
a) Fecha prevista de la transmisión;
b) Motivos de la transmisión;
c) Consecuencias jurídicas, económicas y sociales, para los trabajadores, de la transmisión, y
d) Medidas previstas respecto de los trabajadores.
7. De no haber representantes legales de los trabajadores, el cedente y el cesionario deberán facilitar la información mencionada en el apartado anterior a los trabajadores que pudieren resultar afectados por la transmisión.
8. El cedente vendrá obligado a facilitar la información mencionada en los apartados anteriores con la suficiente antelación, antes de la realización de la transmisión. El cesionario estará obligado a comunicar estas informaciones con la suficiente antelación y, en todo caso, antes de que sus trabajadores se vean afectados en sus condiciones de empleo y de trabajo por la transmisión.
En los supuestos de fusión y escisión de sociedades, el cedente y el cesionario habrán de proporcionar la indicada información, en todo caso, al tiempo de publicarse la convocatoria de las juntas generales que han de adoptar los respectivos acuerdos.
9. El cedente o el cesionario que previere adoptar, con motivo de la transmisión, medidas laborales en relación con sus trabajadores vendrá obligado a iniciar un período de consultas con los representantes legales de los trabajadores sobre las medidas previstas y sus consecuencias para los trabajadores. Dicho período de consultas habrá de celebrarse con la suficiente antelación, antes de que las medidas se lleven a efecto. Durante el período de consultas, las partes deberán negociar de buena fe, con vistas a la consecución de un acuerdo.
Cuando las medidas previstas consistieren en traslados colectivos o en modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo de carácter colectivo, el procedimiento del período de consultas al que se refiere el párrafo anterior se ajustará a lo establecido en los artículos 40.2 y 41.4 de la presente Ley.
10. Las obligaciones de información y consulta establecidas en el presente artículo se aplicarán con independencia de que la decisión relativa a la transmisión haya sido adoptada por los empresarios cedente y cesionario o por las empresas que ejerzan el control sobre ellos. Cualquier justificación de aquéllos basada en el hecho de que la empresa que tomó la decisión no les ha facilitado la información necesaria no podrá ser tomada en consideración a tal efecto.
Así pues le requerimos que al margen de cualquier acción cumpla a la mayor brevedad posible con lo estipulado legalmente y proceda a informar a este Comité de Empresa, de manera que el mismo pueda ejercer sus funciones y no hacer dejación de las mismas.
En el caso de que optara por no cumplir con la legalidad vigente este Comité tomará las medidas que estime conveniente y que no serán se agrado para nadie.
Atentamente,
Sr. Director Barajas:
Para los efectos oportunos le informamos que este Comité de Empresa no ha tenido ninguna comunicación, en relación con la carta que se ha entregado al conjunto de los trabajadores, de la Dirección y Organización de RRHH de Aeropuertos, con acuse de recibo, en la que se la informaba de la adscripción a Aena Aeropuertos, S.A., una vez que el ministro de Fomento firme al Orden Ministerial a que hacer referencia el RD-L 13/2010 de 3 de diciembre.
Asimismo este comité le recuerda que legalmente está obligado a cumplir lo estipulado en el artículo 44 del RDL 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba la Ley del Estatuto de los Trabajadores, y que le adjuntamos:
Artículo 44.
La sucesión de empresa
1. El cambio de titularidad de una empresa, de un centro de trabajo o de una unidad productiva autónoma no extinguirá por sí mismo la relación laboral, quedando el nuevo empresario subrogado en los derechos y obligaciones laborales y de Seguridad Social del anterior, incluyendo los compromisos de pensiones, en los términos previstos en su normativa específica, y, en general, cuantas obligaciones en materia de protección social complementaria hubiere adquirido el cedente.
2. A los efectos de lo previsto en el presente artículo, se considerará que existe sucesión de empresa cuando la transmisión afecte a una entidad económica que mantenga su identidad, entendida como un conjunto de medios organizados a fin de llevar a cabo una actividad económica, esencial o accesoria.
3. Sin perjuicio de lo establecido en la legislación de Seguridad Social, el cedente y el cesionario, en las transmisiones que tengan lugar por actos «intervivos», responderán solidariamente durante tres años de las obligaciones laborales nacidas con anterioridad a la transmisión y que no hubieran sido satisfechas.
El cedente y el cesionario también responderán solidariamente de las obligaciones nacidas con posterioridad a la transmisión, cuando la cesión fuese declarada delito.
4. Salvo pacto en contrario, establecido una vez consumada la sucesión mediante acuerdo de empresa entre el cesionario y los representantes de los trabajadores, las relaciones laborales de los trabajadores afectados por la sucesión seguirán rigiéndose por el convenio colectivo que en el momento de la transmisión fuere de aplicación en la empresa, centro de trabajo o unidad productiva autónoma transferida.
Esta aplicación se mantendrá hasta la fecha de expiración del convenio colectivo de origen o hasta la entrada en vigor de otro convenio colectivo nuevo que resulte aplicable a la entidad económica transmitida.
5. Cuando la empresa, el centro de trabajo o la unidad productiva objeto de la transmisión conserve su autonomía, el cambio de titularidad del empresario no extinguirá por sí mismo el mandato de los representantes legales de los trabajadores, que seguirán ejerciendo sus funciones en los mismos términos y bajo las mismas condiciones que regían con anterioridad.
6. El cedente y el cesionario deberán informar a los representantes legales de sus trabajadores respectivos afectados por el cambio de titularidad de los siguientes extremos:
a) Fecha prevista de la transmisión;
b) Motivos de la transmisión;
c) Consecuencias jurídicas, económicas y sociales, para los trabajadores, de la transmisión, y
d) Medidas previstas respecto de los trabajadores.
7. De no haber representantes legales de los trabajadores, el cedente y el cesionario deberán facilitar la información mencionada en el apartado anterior a los trabajadores que pudieren resultar afectados por la transmisión.
8. El cedente vendrá obligado a facilitar la información mencionada en los apartados anteriores con la suficiente antelación, antes de la realización de la transmisión. El cesionario estará obligado a comunicar estas informaciones con la suficiente antelación y, en todo caso, antes de que sus trabajadores se vean afectados en sus condiciones de empleo y de trabajo por la transmisión.
En los supuestos de fusión y escisión de sociedades, el cedente y el cesionario habrán de proporcionar la indicada información, en todo caso, al tiempo de publicarse la convocatoria de las juntas generales que han de adoptar los respectivos acuerdos.
9. El cedente o el cesionario que previere adoptar, con motivo de la transmisión, medidas laborales en relación con sus trabajadores vendrá obligado a iniciar un período de consultas con los representantes legales de los trabajadores sobre las medidas previstas y sus consecuencias para los trabajadores. Dicho período de consultas habrá de celebrarse con la suficiente antelación, antes de que las medidas se lleven a efecto. Durante el período de consultas, las partes deberán negociar de buena fe, con vistas a la consecución de un acuerdo.
Cuando las medidas previstas consistieren en traslados colectivos o en modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo de carácter colectivo, el procedimiento del período de consultas al que se refiere el párrafo anterior se ajustará a lo establecido en los artículos 40.2 y 41.4 de la presente Ley.
10. Las obligaciones de información y consulta establecidas en el presente artículo se aplicarán con independencia de que la decisión relativa a la transmisión haya sido adoptada por los empresarios cedente y cesionario o por las empresas que ejerzan el control sobre ellos. Cualquier justificación de aquéllos basada en el hecho de que la empresa que tomó la decisión no les ha facilitado la información necesaria no podrá ser tomada en consideración a tal efecto.
Así pues le requerimos que al margen de cualquier acción cumpla a la mayor brevedad posible con lo estipulado legalmente y proceda a informar a este Comité de Empresa, de manera que el mismo pueda ejercer sus funciones y no hacer dejación de las mismas.
En el caso de que optara por no cumplir con la legalidad vigente este Comité tomará las medidas que estime conveniente y que no serán se agrado para nadie.
Atentamente,
viernes, 3 de junio de 2011
TRASPASO DE ACTIVOS DE AENA A AENA AEROPUERTOS Y AMPLIACIÓN DE CAPITAL DE LA NUEVA SOCIEDAD
Aena Aeropuertos iniciará su actividad de manera efectiva el 8 de junio
El Consejo de Ministros autoriza el traspaso de activos a Aena Aeropuertos y
la ampliación de capital de la nueva sociedad
TRASPASO DE ACTIVOS DE AENA A AENA AEROPUERTOS Y AMPLIACIÓN DE CAPITAL DE LA NUEVA SOCIEDAD
La aportación no dineraria realizada por AENA se valora en más de 2.600 millones de euros. AENA Aeropuertos iniciará su actividad de manera efectiva el 8 de junio.
El Consejo de Ministros ha autorizado el traspaso de activos desde AENA a AENA Aeropuertos y la ampliación del capital social de la nueva sociedad, medidas necesarias para que AENA Aeropuertos empiece a funcionar de manera efectiva, a partir del 8 de junio.
Tal como establece el Real Decreto Ley 13/2010, los bienes de dominio público estatal que están adscritos a AENA y que no están afectos a los servicios de navegación aérea pierden ese carácter de dominio público y quedan integrados en el patrimonio de AENA Aeropuertos. Lo mismo sucede con el resto de bienes, derechos, deudas y obligaciones de AENA relacionados con el desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales u otros servicios vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo.
Activos traspasados
Entre los activos que se traspasan figuran, entre otros:
El inmovilizado material, que incluye los terrenos, construcciones y e instalaciones que constituyen los recintos aeroportuarios, distinguiendo los de uso propio y los de utilización conjunta con el Ministerio de Defensa, así como los derechos de uso, tanto en las bases aéreas abiertas al tráfico civil, como en los puertos de Algeciras y Ceuta, para la gestión y explotación de los helipuertos allí situados.
Las participaciones en AENA Internacional, CLASA, RAESA y Barcelona Regional.
El inmovilizado intangible, es decir, los gastos en I+D, propiedad intelectual y las aplicaciones informáticas.
Los activos aportados se valoran en 16.400 millones de euros, mientras que los pasivos se cuantifican en 13.400 millones. En total, el patrimonio tiene un valor neto de algo más de 2.600 millones de euros, que son aportados por AENA en forma de capital (el 60 por 100) y reservas voluntarias, a través de una prima de emisión (el restante 40 por 100) para que AENA Aeropuertos pueda iniciar su actividad.
Ampliación de capital
El capital social de AENA Aeropuertos queda, por tanto, establecido en 1.500 millones de euros, repartidos en 150 millones de acciones de un valor nominal de diez euros cada una de ellas suscritas, de momento, íntegramente por AENA. Dado que la sociedad se constituyó con un capital social de 61.000 euros, ahora hay que realizar una ampliación de capital por valor de 1.499.939.000 euros restantes.
Esta ampliación de capital se realizará con una prima de emisión de 1.100.868.000 euros, que se destinarán a reservas voluntarias, fortaleciendo así el balance de la nueva empresa.
En cuanto a los pasivos, la deuda con entidades financieras permanecerá en AENA. Sin embargo, AENA Aeropuertos reconoce una deuda a favor de AENA de unos 11.800 millones de euros, con unas condiciones financieras equivalentes a los que tiene AENA en la actualidad. Esta cifra es la parte de la deuda de AENA derivada del negocio aeroportuario.
La Dirección de Comunicación ha desarrollado la marca Aena Aeropuertos para trasladar a la sociedad su nuevo modelo de gestión, despertar interés y destacar su carácter de gestor integral de aeropuertos. Y lo hace a través de sus códigos de color y de su diseño, que expresan tanto dinamismo y conectividad como profesionalidad y solidez. En el símbolo que la corona está representada de forma abstracta una infraestructura aeroportuaria y la tipografía de su logotipo es cercana y amable. Una marca que reúne todo lo necesario para conseguir una visibilidad impactante, transmitir modernidad y acercarse a sus públicos con un lenguaje tan comercial como cercano.
El Consejo de Ministros ha aprobado un acuerdo por el que autoriza el traspaso de activos desde Aena a Aena Aeropuertos y la ampliación del capital social de la nueva sociedad, medidas necesarias para que Aena Aeropuertos empiece a funcionar de manera efectiva, a partir del 8 de junio. Tal como establece el Real Decreto Ley 13/2010 los bienes de dominio público estatal que están adscritos a Aena, y que no están afectos a los servicios de navegación aérea, pierden ese carácter de dominio público y quedan integrados en el patrimonio de Aena Aeropuertos. Lo mismo sucede con el resto de bienes, derechos, deudas y obligaciones de Aena relacionados con el desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales u otros servicios vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo.
Entre los activos que se traspasan figuran: el inmovilizado material, que incluye los terrenos, construcciones ye instalaciones que constituyen los recintos aeroportuarios, distinguiendo los de uso propio y los de utilización conjunta con el Ministerio de Defensa, así como los derechos de uso tanto en las bases aéreas abiertas al tráfico civil como en los puertos de Algeciras y Ceuta, para la gestión y explotación de los helipuertos allí situados; las participaciones en Aena Internacional, CLASA, RAESA y Barcelona Regional y el inmovilizado intangible, es decir, los gastos en I+D, propiedad intelectual y las aplicaciones informáticas.
Los activos aportados se valoran en 16.400 millones de euros mientras que los pasivos se cuantifican en 13.400 millones. En total, el patrimonio tiene un valor neto de algo más de 2.600 millones de euros, que son aportados por Aena en forma de capital (el 60%) y reservas voluntarias, a través de una prima de emisión (el restante 40%) para que Aena Aeropuertos pueda iniciar su actividad. El capital social de Aena Aeropuertos queda, por tanto, establecido en 1.500 millones de euros, repartidos en 150 millones de acciones de un valor nominal de 10 euros cada una de ellas suscritas, de momento, íntegramente por Aena. Dado que la sociedad se constituyó con un capital social de 61.000 euros, ahora hay que realizar una ampliación de capital por valor de 1.499.939.000 euros restantes. Esta ampliación de capital se realizará con una prima de emisión de 1.100.868.000 euros, que se destinarán a reservas voluntarias, fortaleciendo así el balance de la nueva empresa. En cuanto a los pasivos, la deuda con entidades financieras permanecerá en Aena. Sin embargo, Aena Aeropuertos reconoce una deuda a favor de Aena de unos 11.800 millones de euros, con unas
condiciones financieras equivalentes a los que tiene Aena en la actualidad. Esta cifra es la parte de la deuda de Aena derivada del negocio aeroportuario.
Nueve entidades se presentan a la contratación de un banco de inversión
Nueve entidades han presentado sus ofertas para el concurso convocado por Aena para la contratación de servicios de banca de inversión en el proceso de apertura al capital privado de Aena Aeropuertos, incluida la venta de hasta un 49% de la sociedad, la creación de sociedades filiales y los contratos de concesión. Se trata de The Royal Bank of Scotland, BNP PARIBAS, Citigroup Global Markets limited, Credit Agricole, HSBC Bank, Credit Suisse Securities (Europe) limited, Société Generale, Goldman Sachs y BBVA. Los trabajos a realizar por el banco de inversión seleccionado se agruparán en 4 bloques: creación de sociedades filiales aeroportuarias, diseño y apoyo en el proceso de contratación de las concesiones aeroportuarias; diseño y ejecución del proceso de entrada de capital privado en Aena Aeropuertos, y la gestión y coordinación de la Oficina del Programa de Transformación del nuevo modelo
jueves, 2 de junio de 2011
CUANDO EL FASCISMO SE APLICA DESDE EL SINDICALISMO DE IZQUIERDA
Opinión
CUANDO EL FASCISMO SE APLICA DESDE EL SINDICALISMO DE
CUANDO EL FASCISMO SE APLICA DESDE EL SINDICALISMO DE
IZQUIERDA
Cuando nos encontramos a las puertas de una brutal Reforma Laboral impuesta a base de decretos impuestos por un teórico partido socialista, donde los teóricos sindicatos de clase, ya aborregados y doblados por la ingente cantidad de dinero entregado en sus manos por el propio gobierno, solo dicen que es por el bien de todos apoyar esas reformas, por otra parte reformas que en nada ayudan a los trabajadores ni a la creación de empleo.
Salen en los medios proclamando que están en contra de tal o cual punto, pero al final nos enteramos que firman esos puntos. Viven de esas subvenciones y los trabajadores les importan un pimiento, firman ERE’s de las que se llevan una cantidad de dinero para las arcas ya llenas de sus sindicatos, manejan fondos de pensiones a su antojo y manipulan a sus bases.
¿Todo esto en qué se traduce? Cuando un sindicalista llega a la liberalización, y más si es basándose en un regalo por parte de la empresa, puesto que por votos electorales no les corresponden tener tan ingente número de liberados (podemos echar cuentas de las horas sindicales correspondientes y que no podría dar para tener ese número de liberados) lo que ocurre es lo siguiente: abandono de su puesto de trabajo y desconexión del mismo y de sus compañeros (todos conocemos casos de este tipo) gente que desde que fueron liberados no aparecieron por su antiguo puesto a preguntar a los compañeros como van las cosas. Esta casta de pseudosindicalistas ha crecido en las empresas a un ritmo vertiginoso y llegando a creerse en posesión de la verdad absoluta y traficando con nuestros derechos a su antojo, creyéndose que sus cargos son en propiedad cuando esos cargos son de los trabajadores que delegan por un periodo de tiempo en ellos. Eso les lleva al servilismo hacia la propia empresa y a aplicar normas fascistas contra todo el que intente estar en contra de ese tipo de poltrona, no dar información a los trabajadores sobre lo que pasa, e incluso boicotear el propio comité sin realizar las reuniones previstas, tratando los temas importantes en mesa redonda fuera del propio ámbito del comité.
Ya dentro de nuestra AENA “querida” en qué se traduce todo esto, en sindicalistas que durante tres semanas ni aparecieron, que ante flagrantes embestidas de la empresa y a sabiendas de que eso existía tardan más de una semana en dar una contestación a los trabajadores. Que toda la información que nos atañe para nuestro futuro llega a la famosa mesa de garantías, pero no se transmite a los trabajadores. Que se ha intentado y algo hemos mejorado todo esto es fehaciente a tenor de las últimas elecciones sindicales, pero esto no es suficiente, los trabajadores debemos luchar contra ese fascismo, exigiendo constantemente a esos representantes la información que es nuestra, me da lo mismo las siglas. Si caemos en la desidia, nuestro futuro estará todavía más oscuro.
Qué sindicalista es el que ni siquiera presenta un programa para las elecciones y se limita a mandar correos masivos de presentaciones de humor a resúmenes de prensa y ningún contenido de la lucha sindical y de los problemas en nuestro trabajo.
Ejemplos no nos faltan en esta etapa de constituciones de comités, donde los tres mayoritarios al juntarse en estrategias de trileros, intentan quitar la voz a los trabajadores y seguir ahogando la voz de los mismos. Que las ordenes las da la CSE y ellos ejecutan, y allí donde no puedan se creará una subcomisión que estará por encima del comité de centro y anulará sus decisiones como todos hemos podido comprobar en el tiempo.
Si ahora seguimos consintiendo todo esto en la etapa en que nos encontramos, qué nos podrá pasar en el futuro. Todos habéis comprobado lo que la empresa ha decidido con el famoso SDP de Barajas y por ende aplicable a todos los aeropuertos, empezar a externalizar servicios en propio y eliminar puestos de trabajo soterradamente, puesto que ahora sobrarán los contratos temporales que algunos trabajadores podían realizar. Cuál será la verdadera plantilla que quedará en la empresa, porque en el acuerdo de garantías no figuraba antes de 1º de Junio la plantilla real de AENA.
Comprometernos con la regeneración democrática de la actividad política y Sindical, luchar por mantener y ampliar los servicios públicos de calidad como factor de cohesión social y fuente de empleo, restablecer derechos laborales, iniciativa legislativa popular “para el empleo estable y con derechos”, crear empleo digno y con derechos.
Eslogan como estos nos llegan a través de varios medios y nos inundan los correos, pero cuál es la verdad de todo esto, han pasado muchos meses y no hemos visto una lucha real o de oposición a todo esto, nos han recortado nuestros derechos ayudados por unos sindicatos inoperantes. Y con ello hemos llegado a la situación real y a una asamblea 15M, pero que a los políticos y sindicalistas les da igual y se mantienen en sus posiciones sin realizar ningún cambio en sus políticas.
Denunciar una vez más la improvisación con la cual, tanto el Ministerio como la propia Aena, está llevando a cabo todos los cambios en el modelo de gestión del Ente Público. Y la falta de transparencia de la CSE hacia los trabajadores sin comunicar qué se está cuajando en sus reuniones, desde la firma del “Acuerdo de Garantías”
Cada uno que saque sus conclusiones.
Salud y Libertad, compañeros de viaje. Antonio de MIguel Coordinador CPH24 CGA
Puedes descargarte el documento desde aqui
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EL PAÍS PUBLICA HECHOS FALSOS EN RELACIÓN ACAMPADA, E INVOLUCRA A CGT
Compañeras y compañeros
Os pasamos información que desmiente la noticia publicada por el periódico
El País el pasado 1 de junio y que involucra a la CGT.
Os rogamos se realice en la maxima difusión en vuestro entorno. Hay muchos poderes interesados en que el movimiento 15-M desaparezca cuanto antes.
Enlace:
http://www.rojoynegro.info/articulo/agitacion/el-pais-publica-hechos-falsos-relacion-la-acampada-sol
salud
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