lunes, 25 de julio de 2011

Empresa privada para todos los públicos



Empresa privada para todos los públicos
Las próximas privatizaciones de Aena y Loterías exigirán un cambio, no sólo de titularidad, sino de mentalidad y de gestión. Los empleados trabajarán por objetivos, serán evaluados y se encontrarán con el riesgo de despido.
La vida del empleado cambia: ya no tiene delante a un ciudadano, sino a un cliente". La opinión de Ignacio Álvarez de Mon, profesor de comportamiento organizacional del IE Business School, muestra el gran giro que dan las empresas estatales cuando se privatizan. Al margen de que continúen con su misma actividad del día a día, el libre mercado impone en las organizaciones y, especialmente, en los que las forman, un cambio de mentalidad, de gestión y de trabajo. Se trata de adaptarse a él o de quedarse en tierra.
Aena y Loterías del Estado son dos compañías estatales que ya están en proceso de privatización. Aún les queda un largo camino en el que no sólo cuenta quiénes serán los nuevos propietarios y cómo operarán cuando sean de titularidad privada. También habrá que desarrollar nuevas políticas de recursos humanos, estrategias y culturas corporativas, para que los nuevos entes consigan buenos resultados.
La buena noticia al hablar de privatizaciones es que España cuenta con experiencia adquirida. "Telefónica, Endesa o Repsol se adaptaron de manera extraordinaria de lo público a lo privado. Ahora tenemos una oleada de privatizaciones, y ya sabemos cómo actuar", comenta José Ignacio Jiménez, socio director general de Norman Broadbent.
Los responsables deberán explicar las oportunidades y los riesgos que ofrece la nueva etapa
Para comenzar, la gestión de las plantillas y de su talento es completamente diferente. "El empleado de la empresa privada normalmente se mueve más por objetivos que por cumplimiento del horario; y se encuentra con el riesgo del despido, lo que tiene un profundo impacto a la hora de ser gestionado. En el ente público no existen tantos mecanismos para premiar o reconocer el talento, y los sueldos están establecidos independientemente de la productividad", explica Pilar Jericó, socia directora de Be Up.
Rutina frente a objetivos
Un trabajador de la empresa pública puede ser tan eficaz como el de una privada, y a la inversa; y no todos los que desempeñan su función en una compañía del Estado son funcionarios; pero la dinámica de trabajo de la empresa pública es menos agresiva, más conservadora y la jerarquía tiene un gran peso.
"La labor del funcionario es más rutinaria y sin evaluación por resultados. Impera el ordeno y mando. En cambio, la empresa privada tiene una orientación a objetivos, mide a los profesionales, y el trabajo es más intenso y requiere de iniciativa", apunta Elisa Martínez, socia de Neumann International. A esto se une el hecho de que muchas compañías de titularidad pública poseen el monopolio del mercado, lo que provoca que sus trabajadores se sientan menos presionados por obtener resultados.
Al pasar a manos privadas, esta forma de trabajar se esfuma: "El reto es adaptar una cultura conservadora no vinculada a objetivos a un entorno dinámico y mucho más agresivo", explica Jiménez. Para que la transición sea un éxito, la organización debe alinear sus metas con las del trabajador. "La vinculación y el compromiso se logran con la zanahoria y no con el palo", añade el socio de Norman Broadbent. Se debe establecer un sistema de evaluación del desempeño para valorar al colaborador de acuerdo con las competencias estratégicas de la nueva firma. Esta evaluación deberá impactar en la remuneración y en el desarrollo profesional, y, además, todo este plan tendrá que ser atractivo y motivador.
El reto está en adaptar una cultura conservadora a un entorno dinámico y más agresivo
Por su parte Juan Carlos Cubeiro, presidente de Eurotalent, identifica el liderazgo como la clave para pasar de un ambiente funcionarial y acostumbrado al monopolio, a un entorno competitivo. "El liderazgo debe ser simultáneamente inspirador, es decir, debe tener una estrategia que movilice; integrador, que haga equipo, e ilusionante".
En las futuras privatizaciones, este experto estima que el 20% de los directivos de la vieja escuela se resistirá al cambio; otro 20% se adaptará, y el 60% restante evolucionará en función de la estrategia, estructura organizativa, cultura empresarial y clima laboral, entre otros criterios.
Si bien la empresa es la que presenta su estrategia y sus valores corporativos, y establece las competencias necesarias de una forma atractiva, es el empleado quien debe cambiar el chip. En este sentido, Álvarez de Mon afirma que "el cambio de titularidad es un hecho. De tener un empleo para toda la vida a ser despedido. El empleado decide si aprovecha o no la nueva situación, pero resistirse es contraproducente". Es decir, la empresa es la que establece los parámetros y la orientación a resultados. El trabajador, después, se adapta.
En principio, las condiciones laborales se pueden ver alteradas, aunque no tiene por qué el cambio ser peor necesariamente. La socia de Neumann considera que "la dinámica laboral cambia porque se trabaja más horas, con más presión y control. Pero las políticas salariales se ajustan a esta nueva situación". No obstante, el directivo de Norman Brodbent estima que "si la motivación, el compromiso y la identificación con la cultura empresarial es acorde con los intereses, la vida profesional se enriquecerá". Pilar Jericó también opina de forma similar: "El cambio cultural es muy fuerte y va a suponer que haya resistencias. Habrá personas que no estén interesadas".
En el fondo se trata de un proceso de aprendizaje y de adaptación, de acuerdo con Alfonso Alonso, director de la consultora ADS. "Si se adapta, es decir, si el sistema de creencias y el proceso mental del empleado se reajusta al escenario laboral, sobrevivirá. Si no lo hace, comenzará a sufrir el cambio".
Se pasa de un empleo para toda la vida a poder ser despedido; el empleado decide si aprovecha la situación
Mucha información
Favorecer el proceso de adaptación y evitar las consecuencias que se derivan de una privatización pasa por una labor de comunicación por parte de la dirección y de recursos humanos. Es por esto que los responsables deberán explicar las oportunidades y los riesgos que ofrece la nueva etapa, así como conseguir el máximo consenso con los sindicatos para contar con el apoyo de los profesionales. La socia directora de Be Up opina que "el papel del departamento de gestión de personas es clave en la medida en que la dirección quiera conseguir un cambio profundo". Para lograrlo, los altos mandos deben querer dicha transformación, conocer cómo lograrla y el posible resultado, e involucrar a todos los participantes. "La desinformación desmotiva. Recursos humanos debe tener sensibilidad estratégica y comunicar qué pasos van a dar, qué está pasando y cuál será el final", aconseja la socia de Neumann.
Y es que al hablar de un proceso de privatización es inevitable pensar en la cara menos amable: la reducción de personal y la aplicación de medidas que afecten a la plantilla. Miguel Cuenca, socio responsable del área de Derecho Laboral de KPMG Abogados, considera que "un proceso de este tipo no lleva necesariamente aparejado la contratación o despido de trabajadores. A corto plazo se pueden producir ajustes de personal, pero a medio y largo plazo se complementan con crecimientos de plantilla derivados de una internacionalización o de la apertura de nuevas áreas de negocio".
La elaboración de un mapa de talento será una de las primeras medidas del área de recursos humanos. "Lo normal es que se haga una evaluación del personal para detectar las competencias, y así juzgar la capacidad que tiene cada uno para desarrollar su trabajo", explica Elisa Martínez. De este modo, una vez que se analiza el interior de la compañía, se podrán conocer las fortalezas y las carencias de la empresa pública. "Seguramente sobre y falte talento a al vez. No todos serán susceptibles de adaptarse y se requerirá perfiles de fuera para cubrir responsabilidades y posiciones estratégicas", considera Jiménez.
Martínez cree, además, que lo primero que se necesita es un buen departamento de gestión de personas para analizar las habilidades y llevar a cabo la orientación a resultados y hacia el cliente.
Otros perfiles que habrá que incorporar estarán dirigidos al departamento comercial, de márketing y al de internacional. En general, áreas que una compañía por ser de titularidad del Estado no necesita desarrollar.
Preparar el terreno antes de actuar
Una privatización suele provocar fricciones y conflictos entre las diferentes partes implicadas: sindicatos, empleados y dirección. Por eso, Alfonso Alonso, socio director de ADS, aconseja que antes de poner en marcha un proceso de este tipo se parta de esta premisa: "No hay un buen pronóstico sin un buen diagnóstico".
Desde el punto de vista de recursos humanos, se debe poner en marcha cuatro líneas de actuación:
1. Determinar el marco legal del trabajador.
2. Dimensionar la plantilla de personal.
3. Establecer el puesto de trabajo, porque el empleado debe saber si las funciones cambiarán o no.
4. Generar seguridad psicológica para que los colaboradores tomen conciencia de la nueva situación.
En este punto cobra especial importancia la comunicación. Para que ésta sea efectiva, Alonso recomienda que tiene que evitar que el paso de la gestión pública a la privada se demore en el tiempo; que el mensaje sea claro y se entienda; que se libre de la rumorología, y que se utilicen todos los medios necesarios, tanto internos como externos, para conseguir la máxima responsabilidad.
No obstante, nada está exento de problemas. Además de los obstáculos financieros, políticos o legales que puedan surgir, una privatización se puede complicar por varias causas: que el diseño de las metas sea poco realista, la falta de confianza en los altos cargos y, especialmente, que el cambio de mentalidad en el trabajador no se produzca. "Si el empleado lleva toda su vida en una compañía estatal, será complicado que se adapte", opina Alonso.
Recursos humanos en la Administración
Evaluación por desempeño, retribución según el rendimiento, incentivos, motivación... Estas políticas propias de la empresa privada ¿pueden desarrollarse en la función pública? El Estatuto Básico del Empleado Público recoge aspectos en gestión de personas.
Sin embargo, ha sido poca la voluntad para poner en marcha estas medidas, por lo que la Administración adolece de una falta de productividad y de modernidad. El freno para aplicar este tipo de políticas son, principalmente, dos: el tamaño (el sector público está formado por más de 2.800.000 empleados); y la falta de liderazgo político. Cuatro años de legislatura y el desgaste que lleva consigo la aplicación de estas herramientas, hacen que los dirigentes no apuesten por este tema.
Si bien es cierto que voces del ámbito empresarial y de otros sectores reabren el debate sobre las condiciones laborales de estos colectivos. Una de las últimas noticias ha sido el anuncio del conseller de Economía, Andreu Mas-Collel, quien aventuró que los trabajadores de la Administración Pública "muy posiblemente deberán trabajar más por un poco menos". Además, los funcionarios ya han visto recortado su sueldo en un 5% como medida de austeridad económica.
La aplicación de políticas de gestión es posible, y no sólo porque el Estatuto lo contemple. De hecho algunos cuerpos funcionariales ya aplican evaluaciones por desempeño. Para avanzar en la aplicación de estas medidas, los expertos aconsejan tres áreas de actuación: incorporación de empleados, formación y evaluación.
En el primer punto se debería afinar seleccionando perfiles más ajustados a lo que la Administración necesita y así realizar una buena planificación de personal. La formación sobre políticas de liderazgo, habilidades y negociación contribuiría a aumentar la productividad. Por último, se recomienda analizar la disponibilidad de los funcionarios. Los avances en estos campos ayudarán a solucionar la escasa motivación que reina en la Administración Pública, y a hacerla más moderna

jueves, 21 de julio de 2011

Comienza el baile tambien en NA

 CAMBIOS EN NA NOTA DE PRENSA DE FOMENTO Y AENA
Reinaldo Rodriguez, nuevo director general de Navegación Aérea
Es Ingeniero Superior de Telecomunicaciones, controlador aéreo y ha presidido la Comisión Nacional del Mercado de las Telecomunicaciones hasta el pasado mes de abril
  Carmen Librero abandona el puesto por motivos personales y continuará su actividad profesional en el ámbito internacional

21 de julio de 2011
El presidente de Aena propondrá al Consejo de Administración del ente público, que se celebrará  el próximo 27 de julio, el nombramiento de Reinaldo Rodríguez como nuevo director general de Navegación Aérea. Sustituye en el cargo a Carmen Librero, que abandona el puesto por motivos personales.
Reinaldo Rodríguez (Oviedo, 1952) es Ingeniero Superior de Telecomunicaciones, controlador aéreo y miembro del Cuerpo de Ingenieros Superiores de Radiodifusión y Televisión del Estado.
En 1995, fue nombrado director general de Telecomunicaciones y en 2005 fue designado presidente de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones, cargo que ha ocupado hasta el pasado mes de abril.
Carmen Librero es Ingeniera Superior Aeronáutica y miembro del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado. Ha ocupado el cargo de Directora General de Navegación Aérea desde junio de 2008.
En estos tres años ha sido la artífice de la reforma estructural del sistema de navegación aérea español, impulsada por el Ministerio de Fomento, para garantizar la prestación del servicio de tránsito aéreo de manera segura, continuada y a un coste competitivo que permitiera asegurar la viabilidad económica de la navegación aérea en España. Librero ha llevado a cabo una profunda transformación del servicio de tránsito aéreo que ha pasado de ser el más ineficiente de Europa a situarse en niveles de costes inferiores a los de los cinco grandes proveedores europeos.
Además, ha impulsado la participación de Aena en los principales proyectos europeos relacionados con el Cielo Único.
A partir de ahora, Carmen Librero seguirá trabajando en el sector del transporte, en el ámbito internacional.

Aviaciondigit@l/Mar Amador
Carmen Librero Pintado ha sido cesada hoy de su cargo en la dirección de Navegación Aérea de AENA. Los motivos de esta decisión provienen fundamentalmente de las presiones de las compañías aéreas afectadas por la mala gestión que ha desarrollado en la entidad pública.

CC.OO. denuncia las prisas del Gobierno para privatizar Barajas y El Prat


A buenas HORAS MANGAS VERDES a que tienen MIEDO ahora a perder las poltronas? 
Solicita la creación de una subcomisión parlamentaria que vele por la legalidad del proceso

Aviaciondigit@l
La sección sindical de CC.OO. en Aena ha alertado de la posibilidad de que el Gobierno haya podido optar por un proceso acelerado y poco transparente respecto al proceso de privatización de los aeropuertos de El Prat y Barajas.

CC.OO. cree que el Ejecutivo está muy interesado en acelerar al máximo los plazos de adjudicación de la gestión de ambos aeropuertos para que ésta se produzca antes de las próximas elecciones generales, previendo incluso un posible adelanto electoral para el próximo mes de noviembre.
En opinión del sindicato, sin son ciertos esos plazos, el Gobierno estaría cometiendo un nuevo despropósito, porque el proceso privatizador sería muy breve para una operación de tales características.

"Se da la paradoja", explica la organización sindical, "de que se va a hacer un proceso de concesión de unos aeropuertos, como son Barajas y El Prat, en un plazo de tiempo inferior al que normalmente se establece para adjudicar concesiones como por ejemplo la limpieza en cualquiera de los aeropuertos. ¿Esto no es un tanto sospechoso?".
Para la sección sindical de CCOO, esta rapidez está más encaminada a favorecer intereses empresariales privados que a la modernización del sistema aeroportuario, tan preconizada por el Ministerio de Fomento, con su principal responsable a la cabeza.
Por todo ello, CCOO insta al Ministerio de Fomento a que explique en el Parlamento este proceso con todos los detalles, especialmente los relacionados con el valor de los aeropuertos. De igual manera, solicita la creación de una subcomisión parlamentaria para velar por el cumplimiento de la legalidad y la transparencia en el desarrollo del proceso.




SOMOS PRIVADOS

SOMOS PRIVADOS

CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO                                                    20 de julio de 2011.

El pasado viernes 15 el Consejo de Ministros aprobó la creación de dos empresas concesionarias para Madrid/Barajas y El Prat. Los primeros datos en cuanto a plazos y fechas serían los siguientes:

§   29 de julio, el Consejo de Ministros autorizará la licitación de las concesiones.
§   30 julio, inicio de las licitaciones de concesión en MAD y BCN.
§   Finales de noviembre, examen de las licitaciones presentadas.
§   Primavera de 2012, inicio de la gestión privada de las concesiones.

Esta operación se enmarca dentro del sistemático desmantelamiento de lo público y su entrega a manos privadas. Nuevos derechos que perdemos como ciudadanos, tan acostumbrados ya con esta crisis, así como a la desregulación de nuestros derechos como trabajadores, jubilados o pensionistas.

La postura de CGT, así como la de tantísimos trabajadores de la Entidad, ha sido la de defensa de una red pública e integrada como única forma de mantener nuestros derechos como ciudadanos y como trabajadores aeronáuticos y aeroportuarios. Ahora ya ha llegado el lobo en forma de concesión estrictamente privada, una empresa como cualquiera otra de las contratas o compañías que conocemos en el aeropuerto, coincidiendo con el momento de la peor reforma laboral de la democracia.

Aena ha cedido finalmente a las presiones y ha alargado a 20 años, prorrogables a 25, los plazos de concesión. ¿Alguien cree de verdad que en estos plazos no va a cambiar nada en nuestros derechos y obligaciones como trabajadores del aeropuerto? ¿No hemos aprendido nada del ejemplo de Control o del SDP? ¿No sabemos que cualquier norma que promulgue el próximo gobierno, al que no creemos comprometido por los acuerdos tomados por éste, puede variar nuestro marco laboral y del propio marco regulatorio del sector aeroportuario?

La aprobación de la creación de las concesiones de MAD y BCN viene acompañada de la autorización para la venta inicial del 49% de Aena Aeropuertos, SA. Este hecho supone el desmembramiento de facto de la red aeroportuaria y de una Autoridad que tome las decisiones estratégicas en el sector. Supone también, y dolorosamente, el abandono de la reivindicación a la consolidación en nuestras mismas condiciones de cientos de nuestros compañeros temporales, y el establecimiento de dos tipos de trabajadores en estos aeropuertos, los que provenimos de Aena y los de nueva contratación, con derechos y obligaciones diferentes.

Hay que afrontar esta situación, pues no hay vuelta atrás. Desde CGT creemos imprescindible para hacerlo dos factores. Uno es la transparencia del proceso, y una información muy clara y muy precisa de las consecuencias para que todos podamos tomar una decisión tan trascendente conociendo previamente todas sus consecuencias. El otro factor no es menos importante: es la unidad de los trabajadores. Entendemos que ésta es la única garantía real en el presente y en el futuro.

Desde CGT haremos un análisis pormenorizado en el momento de la publicación en el BOE de la autorización de la concesión.

Seccion Sindical Estatal CGT-AENA


Salud y Libertad.

domingo, 17 de julio de 2011

Aena fija en 3.700 millones la licitación de Barajas y en 1.600 la de El Prat

 OJITO A LO DICHO POR LEMA EN ESTE REPORTAJE

Beatriz González | Efe | Madrid
Actualizado viernes 15/07/2011 14:32 horas
La sociedad AENA Aeropuertos ha fijado la cuantía de salida en la licitación del aeropuerto de Madrid-Barajas en un pago inicial de 3.700 millones de euros, y el de Barcelona-El Prat en 1.600 millones en una concesión a 20 años más cinco prorrogables. Esto se enmarca en el proceso de privatización del 49% de la sociedad Aena.
El Consejo de Ministros ha dado hoy su aprobación a la creación de las dos sociedades concesionarias de ambos aeropuertos, que serán las encargadas de licitar el 90,05% del capital, manteniendo el 9,95% en manos de Aena Aeropuertos. Este porcentaje se ha elegido debido a que de esta manera la sociedad Aena se colocaría entre los primeros en cobrar en caso de insolvencia, según ha dicho su presidente, Juan Ignacio Lema.
A esa cantidad inicial que deberán pagar las empresas que resulten adjudicatarias de la gestión de los aeropuertos, se debe añadir un canon anual del 20% de la facturación de los mismos, con una cantidad mínima garantizada. En 2012, para Madrid-Barajas este importe será de 150 millones de euros y para Barcelona-El Prat, de 80 millones.
El proceso de privatización se inicia con la tasación de la sociedad. El Secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas ha afirmado que "se hará buscando el interés público y el máximo valor de la empresa, basándose en el criterio de los asesores contratados". Además, Táboas ha declarado que representantes de Aena formarán parte del Consejo de Administración tras la adjudicación, para que de esta manera aporten su experiencia al gestor privado y estén atentos a cómo se está gestionando el funcionamiento de los aeropuertos. "La representación de Aena tendrá poder y un papel determinante, pero se concretará cuando el proceso esté en marcha", ha dicho Táboas.
En cuanto a la relación de las nuevas empresas gestoras con las Comunidades Autónomas, según Táboas, "se buscará una vigilancia desde las administraciones regionales para evitar que un gestor funcione de espaldas a la economía local". Al mismo tiempo, los gestores privados deberán respetar los acuerdos laborales que ha pactado Aena con los sindicatos y que duran hasta 2018. "A partir de ese momento, ya son las empresas privadas las que deben negociar", ha declarado Juan Ignacio Lema.
El proceso se abrirá el próximo 30 de julio y los interesados tendrán hasta el otoño para presentar sus propuestas, concluyendo el mismo en noviembre. Después habrá un periodo de carácter transitorio de tres meses. Las empresas adjudicatarias de ambos aeropuertos se harán cargo de los mismos en la primavera del 2012.

viernes, 15 de julio de 2011

Firman el I Convenio del Grupo Aena CC.OO. ,UGT y USO se blindan en AENA hasta el 2018

COPIA I CONVENIO GRUPO ENVIADO POR USO
Aviaciondigit@l

Tras la desconvocatoria de huelga, cuyo punto reivindicativo nº1 era el NO A LA PRIVATIZACION DE AENA. Objetivo evidentemente no logrado. Tras cuestionarse ahora, incluso el PP, si era el momento adecuado, e incluso simplemente si era adecuado el planteamiento expoliador. Los sindicatos que componen la CES(Coordinadora Estatal Sindical), han rubricado, sin consulta alguna a los trabajadores, un acuerdo con la patronal, que obliga a la totalidad de la plantilla-incluídos los que aún pertenecen a AENA. Todo un ejercicio democrático, que no ha sentado demasiado bien a los trabajadores. Negociación colectiva y Plan de Pensiones, se quedan bajo su paraguas. Los controladores aéreos tambien. El objetivo final "Convenio Unico del Sector Aéreo".
La circular de UGT comienza con los tópicos, y subraya que el Convenio firmado, recoge todos los acuerdos firmados con la patronal AENA, el día 16 de marzo. Lógicamente habla de la garantía de los puestos de trabajo. El caramelo a los trabajadores incautos. La realidad es que sus condiciones han variado sustancialmente-esto daría para múltiples demandas y denuncias de elecciones sindicales y representatividad-. Hay que tener en cuenta que las recientes elecciones se celebraron con la vigencia del V CC. El alcance, llega hasta los propios trabajadores que permanecen en el Ente Público. Por ejemplo, los propios controladores aéreos. Eso sí, sin consulta previa a ninguno de los molestos sindicatos outsider de los de la CES. Para que nos hagamos una idea, CGT, sindicato más votado en el principal aeropuerto de España, Madrid-Barajas, no sólo no ha intervenido en este ICC del Grupo Aena, si no que ni tan siquiera lo conoce. Algo inaudito y que muestra cómo se entiende la democracia sindical en nuestro país.
Ha sido toda una maniobra de ingeniería jurídico-sindical, que a no ser que se demuestre lo contrario, "perseguía el objetivo claro y evidente, en connivencia con la propia empresa", nos indican algunas fuentes sindicales, "de subyugar bajo un I Convenio del Grupo Aena, a todos los trabajadores". Se ha ejercido el poder, que no la autoridad, que da pertenecer al "selecto grupo" de sindicatos que componen el CES. Pero además, y esto es lo sustancial, se hará por medio de una Comisión de Seguimiento, un efectivo control del Plan de Pensiones de todos los trabajadores. De hecho el punto 12 del Acuerdo indica que "garantiza el Plan de Pensiones para todos los trabajadores, CON INDEPENDENCIA DE SU ADSCRIPCION A AENA, AENA AEROPUERTOS,S.A., las sociedades filiales que se puedan crear en el futuro y las sociedades concesionarias". Es decir del presente y del futuro del control efectivo de estos millonarios fondos, en cuya gestión intervienen directamente, además de la banca, unos cuantos representantes sindicales, dicen, que en el seguimiento de esos millones de euros. El control del dinero de todos los trabajadores, se llevará a cabo por el "selecto grupo" de miembros del CES. Esto ya no es un simple caramelo, es todo un dulce Adoquín aragonés...
El blindaje al que hacemos referencia, afectaría también a los representantes sindicales que pertenecen a la CES, al ratificar la "ultra-actividad" de la vigencia más allá del 2018. Lógicamente los representantes sindicales de los sindicatos "oficialistas" acompañan semejante blindaje, de una permanencia en sus puestos respectivos. Habrá que analizar al detalle que implicaciones tiene esto en la consolidación de los puestos sindicales.
Todo esto a priori, de un primer vistazo, no hace sino consolidar el expolio definitivo de la empresa. Rubricar la privatización, y de paso, alejar a los molestos sindicatos minoritarios o de índole profesional, menos sumisa y coincidente con las directrices empresariales. Es el caso de CGT, FSAI, etc..., e incluso USCA. Este último, aunque disfruta de un Convenio, el II, propio, ahora se abren toda una serie de quinielas jurídicas sobre cual predominará sobre cuál.
Si no nos fallan las predicciones de algunos trabajadores consultados, en un horizonte no demasiado lejano, tampoco tienen prisa, se podrá llegar a un Convenio Único del Sector Aéreo. Este es el objetivo final, tanto de los sindicatos mayoritarios, como, de las propias empresas, que ven como los sindicatos no institucionalizados, o independientes del poder, son una molesta hipoteca a la hora de llevar hasta las últimas consecuencias estas prácticas tan democráticas. La cuestión es que este proceso, de mucho más calado, es la tendencia general en España. Hacer sindicatos grandes, burocráticos, para conseguir como si se tratara de ácido sulfúrico deshacer el emergente poder de los sindicatos profesionales o libres de la connivencia con el poder establecido. De paso, frenar la caída en picado de la imagen que la más media tiene de los sindicatos tradicionales en nuestro país.
El último párrafo del comunicado de UGT-que no incluye adjunto el texto del propio Convenio- es apoteósico al señalar que "sólo así se protegerá de la errática política aeroportuaria y aeronáutica-ojo a la generalización- puede acarrear, en la que no seremos los trabajadores de la actual AENA quienes paguemos los platos rotos de un cambio de modelo INDUDABLEMENTE EQUIVOCADO". Creo que no tiene desperdicio.

Estaremos atentos a las reacciones de los trabajadores.
Aviacion Digital nuevamente da en la diana con sus editoriales y noticias
Noticia completa  

 COPIA I CONVENIO GRUPO ENVIADO POR USO

FIRMAN I CONVENIO GRUPO AENA

TOMA TOMA Y TOMA CON NOCTURNIDAD INCLUIDA .


DOCUMENTO ENVIADO POR UGT     PODEIS LEERLO

COPIA I CONVENIO GRUPO ENVIADO POR USO 




(CGT-AENA)
http://www.cgt-aena.org/                        http://cgtaena.blogspot.com/

martes, 12 de julio de 2011

CGT se opone al ERE y no firma el Convenio en Telefónica




Fecha: Sun, 10 Jul 2011
De: CGT Telefónica
Asunto: CGT se opone al ERE y no firma el Convenio en Telefónica
El 7 de julio se cerraron las mesas de negociación de ERE y Convenio de Telefónica en las que ha participado CGT. En ambas se ha producido un acuerdo mayoritario de CCOO, UGT y STC-UTS ?con el voto en contra de CGT- aprobando asi un ERE que supone la destrucción de 6.500 puesto de trabajo y un Convenio Colectivo vinculado a esta destrucción de empleo.
Desde la privatización del sector de las telecomunicaciones, en los años noventa, Telefónica ha destruido cerca de 50.000 puestos de trabajo con programas de desvinculación voluntarios o expedientes como este.

*ERE*

El expediente se anunció la misma semana que la multinacional presentaba beneficios record -10.000 millones de euros-, reparto de dividendos -más de 7.000 millones- y un bonus para directivos que les permitirá repartirse 450 millones de euros.
El plan social presentado en el Ministerio se redujo de 8.500 a 6.500 bajas tras el compromiso con las fuerzas sindicales de que la compañía asumiría el coste -300 millones de euros- de los dos años de paro que cobran quienes se apunten a él. Y es que el gobierno está tramitando una ley que obligará a empresas con beneficios que utilicen esta herramienta de reducción de plantilla a ingresar parte de ese coste en un fondo todavía a determinar.
El informe contradictorio presentado por CGT a la empresa y al ministerio de trabajo desmonta punto por punto todos sus argumentos. En él denuncia la manipulación y el mal uso de la norma que regula este tipo de expedientes cuyo único fin es asegurar la viabilidad de empresas con problemas por la reducción de beneficios (recientemente aprobada por la reforma laboral). Sin embargo Telefónica se aprovecha de la norma no por necesidad sino para reducir plantilla y así aumentar el margen de beneficios.
El expediente, según algunos medios de comunicación, le supondrá a la operadora el desembolso de 2.500 a 2.800 millones de euros; pero también tendrá su repercusión en las arcas del estado, no sólo por el dinero que dejarán de cotizarse a la seguridad social, unos 275 millones, sino también por las exenciones fiscales de las indemnizaciones y la reducción de renta y sus correspodien reducción de impuestos.
CGT proponía los contratos de relevo como alternativa, ya que no hay nada en la naturaleza de estos contratos que impida su aplicación en una empresa como Telefónica donde hay más de un millar de personas con 60 años o más. El coste de este expediente es injustificable e inasumible, no sólo en lo económico, también en lo social, por la irresponsabilidad de que una compañía saneada destruya empleo en una sociedad en crisis económica que camina hacia los cinco millones de parados.

*Convenio*

El convenio firmado está cimentado en la destrucción de empleo y en el que no se cierra la puerta a futuras reducciones por segregaciones que tendrán que ser, eso sí, no forzosas y pactadas con la representación de los trabajadores.
Se produce, por primera vez desde que el IPC es referente en las subidas salariales, la referencia a la productividad utilizando el OIBDA -ingresos antes de impuestos y amortizaciones- que producirá o no, según los porcentajes anuales, la revisión a final de año al IPC Real. Telefónica se convierte así en una más de las empresas que apuestan por subidas salariales rupturistas, en base a los ingresos económicos, atendiendo a directrices europeas que exigen de nuestro país mayores esfuerzos económicos para las y los trabajadores.
Además, consigue aprobar un nuevo modelo de Clasificación Profesional basado en Grupos Profesionales que supondrá la flexibilidad funcional de la mermada plantilla y la reducción de los mínimos salariales que le permitirán, según ella, acudir al mercado en igualdad de condiciones con el resto de las operadoras.
La empresa se compromete a la no movilidad forzosa, pero tendrá que acometer un plan de ?refosteración de personal? en aquellas provincias más afectadas por el ERE, primando los traslados voluntarios. El convenio no avanza tampoco un mapa de actividades por provincia y categoría que planifique las repercusiones del expediente y de la nueva clasificación, que se discutirá en una comisión donde se excluye a CGT por negarse a firmar el convenio.
CGT está en contra de este acuerdo, primero porque se construye desde una nueva destrucción de empleo, y segundo, porque no asegura tres de los cuatro mínimos que se marcaron todos los sindicatos antes de la negociación: el salario probablemente no conservará el poder adquisitivo al ligarlo a la productividad; la garantía de empleo es parcial y no contrarresta la facilidad del uso del despido objetivo que producen las nuevas reformas; y las segregaciones, aún no siendo forzosas y sí pactadas con los sindicatos firmantes, no cierran la puerta a más reducción de actividad y plantilla.

Salud y Libertad

Secretario de Comunicación de la FETYC CGT

Ángel Martínez Pastor 630 24 85 61

jueves, 7 de julio de 2011

TRABAJADORES DE RENFE SON OBLIGADOS A ABANDONAR LA EMPRESA


POR PRIMERA VEZ TRABAJADORES DE RENFE SON OBLIGADOS A ABANDONAR LA EMPRESA
La Dirección de Renfe ha comunicado oficialmente el pasado 30 de junio, la apertura del
periodo de negociación establecido en el artículo 44.9 del Estatuto de los Trabajadores
para la SUCESIÓN DE EMPRESAS mediante la creación de las sociedades Irión, Multi y
Contren, con el fin de que inicien su actividad efectiva el próximo 1 de octubre.
A la comunicación remitida al Comité General, la Dirección ha adjuntado una serie de
documentación que, según manifiesta, justifica la decisión empresarial de segregar el
transporte de mercancías de Renfe-Operadora. La Dirección ha convocado al CGE el
próximo jueves 14, a las 11,00 horas, para mantener la primera reunión al efecto.
CGT entiende que no está justificada la decisión empresarial de la creación de
filiales. Los argumentos aportados por la Dirección no demuestran que no se puedan
alcanzar los mismos objetivos propuestos desde la empresa pública Renfe y además
no es de aplicación el art. 44 del E.T. al no existir una sucesión de empresas tal y
como requiere el ordenamiento jurídico vigente.
El Comité General de Empresa se va a reunir con carácter urgente y extraordinario
para tratar de realizar un informe contradictorio a la decisión de la empresa.
CGT ha remitido varios escritos con propuestas a debate para actuar contra la
segregación de áreas de actividad de la empresa, pero desde las elecciones
sindicales no se ha reunido el Pleno del CGE con carácter ordinario, con la
imposibilidad de abrir un debate sobre la segregación del transporte de mercancías
mediante la creación de filiales con traspaso de personal y material remolcado; las
transferencias a las Comunidades Autónomas que amenaza con la segregación de
personal y material de Cercanías y Media Distancia; la liberalización del transporte de
viajeros prevista por el Gobierno español para 2012, para dar entrada al gran capital
privado y el incierto futuro de Talleres.
Ante la gravedad de la situación es necesaria más que nunca la unidad del Comité General
de Empresa. Son necesarias actuaciones conjuntas que demuestren a la
Dirección y al Ministerio que los ferroviarios y ferroviarias no estamos
dispuestos a que sigan jugando con nuestros puestos de trabajo, troceando el
patrimonio público para dar entrada al capital privado y, de paso, colocar a los amigos en
los puestos directivos de las nuevas sociedades.
CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A LA CGT!

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