miércoles, 19 de octubre de 2011

EN DEFENSA DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS CONTRA LOS RECORTES SOCIALES

Para leer el manifiesto pincha en el enlace

http://www.cgt-aena.org/DOCUMENTOS/DOCUMENTOS_CGT/Octavilla_CGT_Mani_12_N_2011_OK.pdf

ES EL MOMENTO DE SEGUIR EN LA LUCHA PORQUE ESTO NO HA TERMINADO

ES EL MOMENTO DE SEGUIR EN LA LUCHA PORQUE ESTO NO HA TERMINADO

http://www.youtube.com/watch?v=rX9jN7GqLrg&feature=player_embedded#!

sábado, 15 de octubre de 2011

CON DOS COJONES Verguenza es poco

Rincón de opinión: "No puedo con la vida, pero mucho menos puedo con el morro"

César Revuelta (CC.OO.) pide ahora la paralización del proceso de privatización Loygorri/Aviaciondigit@l

Ahora hasta CC.OO. en contra de la privatización. Los de la huelga efímera contra la privatización de AENA, aquellos que se mofaban de la Asamblea 9F contra la privatización, aquellos que desacreditaban a otros trabajadores por su postura firme contra el expolio de su empresa, como CGT, se descuelgan con un comunicado, que de no venir de donde viene, de haberse mantenido firmes en el momento adecuado, lo haría creible. Pero lo reproducimos integramente para que el lector lo juzgue. A río revuelto, ganancia de... Coordinadora Estatal Sindical.

NP CC.OO
CCOO ve insuficiente el retraso en las licitaciones de El Prat y Barajas y pide la paralización del proceso
La Sección Sindical de CCOO en Aena considera que el retraso anunciado en las licitaciones para privatizar el grupo le da la razón cuando, en julio de 2011, denunció lo sospechoso de los plazos que anunció el ente público para privatizar El Prat y Barajas. El sindicato recuerda que ese mes ya solicitó a los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados la creación de una subcomisión parlamentaria que velara por la transparencia y legalidad del proceso privatizador.

En opinión de CCOO, el anuncio en el retraso de las licitaciones es totalmente insuficiente por lo que solicitará al Gobierno que paralice la privatización, ya que supone un perjuicio irreparable para los intereses de los ciudadanos y para la economía del país, especialmente en un momento en que el turismo necesita de un servicio público como el aeroportuario para remontar en la actual situación de crisis.

La organización sindical subraya que los argumentos que ahora se utilizan para cuestionar la privatización de Aena son los mismos que CCOO ha venido planteando desde que se aprobó el decreto-ley.

Para CCOO, en este nuevo escenario, tras el anuncio de Aena, es el momento de llevar a cabo el debate social, político e institucional que permita definir el modelo de gestión aeroportuaria que necesita el país y que garantice los derechos de los ciudadanos, así como la cohesión territorial y social del Estado, para lo que es necesario garantizar la viabilidad del conjunto de la red aeroportuaria de Aena, mediante un servicio público seguro y de calidad.

El sindicato pedirá explicaciones de lo que está sucediendo a la dirección de Aena y hará un análisis de la nueva situación. En este sentido, no descarta exigir responsabilidades políticas al Ministerio de Fomento, por el despropósito que ha supuesto todo el proceso de cambio de modelo de gestión aeroportuaria.

miércoles, 12 de octubre de 2011

Aena adelgaza su plantilla

Aena adelgaza su plantilla en 2.000 empleados para atraer más inversores

Miguel Ángel Gavira / http://www.eleconomista.es

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3407818/09/11/aena-adelgaza-su-plantilla-en-2000-empleados-para-atraer-mas-inversores.html

Aena ha reducido en el último ejercicio su plantilla en casi 2.000 trabajadores para atraer a los posibles inversores que pujen por el 49 por ciento del organismo público que gestiona la red de los aeropuertos españoles, ya que de un plumazo hace mucho más productivos a sus empleados al crecer la facturación por cada uno de ellos en más de un 16 por ciento.
Según recoge la memoria de 2010, la fuerza laboral ha pasado de 15.256 empleados en 2009 a 13.353 al cierre del pasado ejercicio, pero no da ninguna explicación oficial de ese espectacular descenso. Un portavoz oficial de Aena preguntado por este periódico asegura que la razón es que se han dejado de contabilizar los trabajadores de Ineco, la empresa de consultoría pública que depende de Fomento.
El Ministerio dirigido por José Blanco lanzó el pasado ejercicio un plan para ahorrar costes. Una de las primeras medidas que tomó fue fusionar las dos consultoras públicas que existían: Ineco y Tifsa (Tecnología e Investigación Ferroviaria). Tras culminar el proceso, que ha supuesto un intercambio de participaciones cruzadas de varios accionistas, Ineco, que antes tenía en su capital una participación mayoritaria de Aena de casi el 62 por ciento, ha sufrido una reorganización accionarial en la que la entidad presidida por Juan Ignacio Lema sigue siendo mayoritaria, pero sólo controla el 45,85 por ciento de la consultora, que pasa a ser técnicamente empresa asociada y se consolida por el método de puesta en equivalencia, no de manera global.
Entonces, ¿qué ha logrado el Ministerio de Fomento con esta jugada de ingeniería financiera? Pues que entre otras cuestiones deje de consolidar en los resultados del grupo. Aunque a priori es un pequeño inconveniente en el resultado final de sus cuentas, Aena consigue quitarse un lastre como Ineco que, entre otras cuestiones, debe buscarse la vida sin necesidad de los trabajos que le hace a las grandes empresas de Fomento, como la propia Aena, Adif o Renfe. Sobre todo después de algunas acusaciones publicadas por este periódico, en las que se asegura que Ineco hace trabajos para empresas de Fomento que no le corresponden.
En la memoria, Aena reconoce que la pérdida de control de Ineco supone la no integración en las cuentas consolidadas de sus ingresos, que representaron el 4,8 por ciento de los ingresos de explotación consolidados en 2009, pero también les beneficia, porque los gastos de explotación se reducen un 7,8 por ciento, entre otras cuestiones por la salida de la consultora presidida por Ignasi Nieto.
Tras el adelgazamiento de la plantilla, se produce un gran descenso de trabajadores de las categorías de técnicos y coordinadores. Por su parte, en el caso de los controladores, se mantiene el número de empleados, incluso crece en 15 más, hasta alcanzar los 2.419 profesionales.
En la memoria de 2010, Aena también desglosa como irá devolviendo la deuda que ha ido generando tras las faraónicas inversiones en aeropuertos de la red, como es el caso de Barajas y El Prat. Aena debe más de 12.000 millones de euros y, de momento, el pago más fuerte previsto sería para el año 2015, con 949 millones de euros de desembolso.
Todo este reparto del pago de la deuda podría cambiar a corto plazo, ya que la intención del Ministerio de Economía, tras la petición de Aena, es emplear aproximadamente la mitad de los ingresos logrados por la licitación de la explotación de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, cuyo ganador se conocerá en la primera mitad del próximo mes de noviembre, en reducir esa deuda. Según las previsiones del Tesoro, se podrá conseguir por ambos concursos hasta 8.000 millones de euros. Si la mitad, 4.000 millones, se destina para enjugar la deuda, este lastre para Aena se reduciría en un 33 por ciento, lo que supondría otro atractivo para los inversores que quieran entrar en el 49 por ciento del grupo.

martes, 11 de octubre de 2011

Tampoco se salva la prensa..

Tampoco se salva la prensa..

Los límites de la conciencia

An Eye in the Sky/Lo C. Gutiérrez / Aviacion Digital

No se salva nadie. Ni políticos medrosos que solo piensan en su propio beneficio, ni directivos puestos a dedo que, obedeciendo a la voz de su amo, te desmantelan una empresa pública en un abrir y cerrar de ojos, previa elección de un colectivo de trabajadores como chico expiatorio sobre el que la sociedad descargará la ira de sus insatisfacciones para así tener la razón perfecta que excuse una privatización. (Lo C. Gutiérrez/AN EYE IN THE SKY Blog)

Tampoco se salva la prensa, que ocupada en informarnos sobre olas de calor en pleno mes de octubre, no parece hallar motivo alguno para indagar en lo que a todas luces es un expolio, que si solo fuera económico se convertiría en otra gota en el océano de la especulación, pero es que ya está en juego la seguridad y eso no sé yo si hay conciencia que lo resista.

Con otra causa contra controladores archivada esta semana en Sevilla -sin intención de recurso por parte de la Fiscalía- parece que cada vez está más claro sobre quién recae la responsabilidad de haber cerrado el espacio aéreo. Para el que todavía no se haya querido enterar, ni un controlador, ni dos, ni cuatrocientos tienen potestad para hacerlo. Solo AENA, tutelada y auspiciada por el gobierno tenía esa facultad y la ejerció, de modo que esas plataformas de afectados por el caos aéreo del 3 de diciembre de 2010 que anuncian a bombo y platillo su alegría por la investigación de las conversaciones telefónicas de los controladores, mejor harían en solicitar que se analizaran las de ciertos políticos y directivos si es que de verdad quieren sacar algo en claro.

Así las cosas, los medios continúan en su habitual línea de contribución a la confusión ofreciendo entrevistas diseñadas para lucimiento del personaje de turno pero de escasa aportación informativa, como la aparecida en lunes 3 de octubre en el diario ABC, donde Juan Ignacio Lema contradice a Eurocontrol al afirmar que el 50% de las demoras que sufren los aeropuertos españoles dependen de las compañías aéreas. Ante semejante afirmación surge la duda de si este señor habla inglés, no ya el nivel 4 de la OACI que se le exige a los controladores, sino un mero nivel intermedio que le permita entender los informes que remite el ente Europeo, porque al parecer los términos ATC capacity y ATC staffing -verdaderas causas que Eurocontrol aduce para la mayor parte de las demora que se producen en nuestros cielos- no figuran en su bagaje de léxico.

Y así, entre trivialidades se nos va la mayor empresa pública española a manos privadas sin que nadie pestañee ni cuestione ceses extraños y reubicaciones aún más paranormales si cabe, como la de Salvador Merino, exjefe de Recursos Humanos de Navegación Aérea durante el conflicto mantenido entre controladores y AENA o el cese -con la conveniente capa de maquillaje que los motivos personales confieren- de Carmen Librero, artífice de la revolución del sector aéreo español, el cual, a tenor de la situación en la que nos encontramos, ha sido cualquier cosa menos un alarde de profesionalidad y sensatez.

A nadie parece querer llamar la atención tampoco, que el grupo San José, con nula experiencia en el sector aeronáutico, más allá de las licitaciones ganadas para hacerse con construcciones y ampliaciones de aeropuertos como el de Barajas, haya entrado en la pugna por ese mismo aeropuerto. Se da la circunstancia y la paradoja, que el señor Lema militó en esa empresa y no solo eso, sino que cometió la irregularidad de simultanear su cargo como consejero de la constructora con la presidencia del ente público.

Curioso es también, que Abertis, grupo que opta a la concesión del aeropuerto de El Prat, contara entre sus filas con Elena Salgado antes de que esta formara parte del gobierno de Zapatero. La suspicacia, en estos casos, nunca está de más y tanta conexión y filigrana debiera mirarse con el aumento que otorga una lupa, simplemente para cerciorarse de que la evidente falta de estética no se traduce en ausencia de ética.

El portal http://www.aenaleaks.org/ filtraba esta mañana comunicación interna que destapa el despropósito en que se halla inmerso el sector de la navegación aérea española así como las causas del accidente aéreo que tuvo lugar el 17 de setiembre en Palma. De aquella ley 9/2010 estos lodos. Las mermas en seguridad son flagrantes y de ello se hacen eco en sus correos y notificaciones los responsables de seguridad de AENA. Dudo mucho que esto pueda resarcir a los controladores, que llevan mucho tiempo denunciándolo por activa y por pasiva sin que nadie quiera escucharlos, pero parece que algo se mueve y hay quien empieza a no soportar el peso de la conciencia. Bienvenido sea.

Aunque no sé si se puede esperar mucho de una sociedad que no clama al cielo por la dimisión de un ministro que se reúne con presuntos delincuentes en gasolineras y que resulta que es el mismo que pretende decidir a qué manos irán a parar las dos joyas de la corona -Barajas y El Prat- tres días antes de las elecciones generales.

Tampoco sé qué pensar de un país que no se extraña ni se inmuta ante la pasividad mostrada por los grupos en la oposición y su incapacidad para llegar al acuerdo necesario e impedir esta privatización, que no es más que un robo en toda regla.

Dirán ustedes que veo fantasmas donde no los hay. Y yo les diré que veo mucho ectoplasma suelto que solo obedece al interés del lucro y muy pocas ganas de darle caza.

Lo C. Gutiérrez