lunes, 9 de noviembre de 2015

La precariedad en el empleo y el expolio patrimonial a la ciudadanía, logros en Aena de la mayoría absoluta de Rajoy.




  Confederación
General Del
Trabajo
CGT - Aena
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General Del
Trabajo

CGT - Aena ENAIRE


 

Comunicado CGT


       
 

La precariedad en el empleo y el expolio patrimonial a la ciudadanía, logros en Aena de la mayoría absoluta de Rajoy.


 



Aena y ENAIRE están ofertando ruido mediático y nada de empleo, que generará gran desesperación y falta de confianza.

  • Empleo en Aena Aeropuertos y ENAIRE: Muchos de los candidatos aprobados no serán nunca llamados.
  • No existe actualmente ni una oferta concreta de plaza fija, en ningún centro de Aena Aeropuertos o ENAIRE.

FOMENTO DEL TRABAJO PRECARIO: Durante los cuatro años de mayoría absoluta del gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente, el deterioro del empleo en Aena ha sido una constante. La mengua de personal de los diversos colectivos aeroportuarios y aeronáuticos ha llevado a situaciones extremas en algunos centros  (Recordar al "bombero orquesta single" o los "nuevos Procedimientos de Mantenimiento").

Ahora, al final de su mandato, el PP oferta plazas de Servicio Público en Aena bajo la fórmula de bolsas de candidatos en reserva para trabajo temporal, mientras que en realidad no existe ni una vacante concreta de plaza fija en ningún centro, y lo que es aún peor, esto se hace con la conformidad cómplice de las cúpulas de CCOO, UGT y USO.

Muchos de los candidatos aprobados no serán nunca llamados para firmar un contrato, mientras la mayoría de los que tengan la “suerte” de entrar a laborar lo harán en condiciones mucho peores que sus compañeros fijos, pues de entrada cobrarán menos por hacer el mismo trabajo (con diferencias de más de 300 euros, por la existencia de tres tramos salariales en función de la antigüedad), podrán ser llamados discrecionalmente en días sueltos, para suplir bajas o contingencias sobrevenidas, y de la misma forma cesados al mínimo cambio de circunstancias. Es lo que se llama “pan para hoy y hambre para mañana” pues rechazar varias ofertas de Aena o ENAIRE, conlleva la exclusión de la bolsa, pero conservar esta relación de discontinuidad laboral precaria puede suponer, de hecho, verse en el paro permanentemente, siempre con el estigma de la temporalidad que tienta a convertirse en sumisos trabajadores y potenciales víctimas de extorsión, y además al cumplir cierta edad llegar a encontrarse con que lo cotizado en Aena no alcanza para casi nada.

FOMENTO DEL CLIENTELISMO: La falta de información concreta sobre vacantes es intencionada y provoca que la misma bolsa temporal actual pueda llegar servir en un futuro no determinado, para cubrir plazas fijas, lo que en el ámbito del Servicio Público atenta contra los principios de publicidad e igualdad de acceso entre los solicitantes de un empleo. Quienes cuenten con mejores contactos y asesoramiento a la hora de elegir a qué plaza y en qué centro presentarse, tendrán de partida en el proceso una gran ventaja.

El Sector Público de la aviación civil, uno de los pocos oasis de estabilidad laboral hasta hace poco, entró primero con el PSOE y luego con el PP en la senda de la precariedad y va camino de convertirse en otro nido de clientelismo e inestabilidad social. CGT siempre ha apostado por la estabilidad laboral para TOD@S los trabajadores de Aena y ENAIRE, y considera que estas no son formas para dignificar y profesionalizar un Servicio Público esencial como el que debe prestar Aena.

PLUSVALÍA HURTADA AL CONTRIBUYENTE: La minusvaloración de Aena (con el asesoramiento de la “UTE de Lazard y N+1” desde el principio) y su presentación como una empresa ahogada por las deudas ante la opinión pública, en una perversa maniobra de desinformación fraguada desde el gobierno del PP, ya fue expuesta y desenmascarada por algunos grupos políticos en el congreso de los diputados (IU, PSOE) y también por CGT. Hoy los datos, negro sobre blanco nos dan la razón. Este 2015, primer año de cotización en bolsa de Aena, va a cerrarse con récord histórico mundial en la rentabilidad de una OPV en Bolsa, y también en los beneficios de la entidad, los cuales, casi la mitad, irán destinados no a inversiones ni a amortizaciones de préstamos sino al pago de dividendos para los accionistas (320 millones de euros).

Atendiendo a la cotización actual de Aena en bolsa, la conversión en acciones del 49% de su valor, ha supuesto una pérdida patrimonial para el ciudadano, superior a los DOS MIL SEISCIENTOS MILLONES de euros, en un “error de estimación” de auténtico escándalo, que esperamos que algún día las autoridades competentes lleguen a atreverse a investigar, y como no, la opinión pública a denunciar.
 




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Es la hora de decidir:
Proceso de elecciones a representantes de los trabajadores.











 


 
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Av. La Hispanidad s/n,  28042 Madrid  
Teléf.- 913936618    -   www.cgt-aena.org

       
     

martes, 28 de julio de 2015

Emergencia: la extinción y el rescate comprometidos por la implantación del bombero orquesta single en Aena.

cgt-aena.org / comunicado / 2015


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CGT - Aena ENAIRE



Comunicado CGT



Emergencia: la extinción y el rescate comprometidos por la implantación del bombero orquesta single en Aena.



 

Ascensión de las Heras (IU) pregunta al gobierno por el bombero orquesta single en Aena


  • El escandaloso caso del bombero orquesta single, tras la privatización de Aena.
  • Emergencia: la extinción y el rescate comprometidos por la implantación del bombero orquesta single en Aena.
  • Con un curso de formación de 2 horas, Aena intenta justificar el bombero orquesta single en los aeropuertos.
  • ¿Superará el protocolo del bombero orquesta single, la evaluación de riesgos laborales, en Aena?
El escandaloso caso del bombero orquesta single. Esto podría ser el título de un culebrón de verano, pero recientemente hemos tenido conocimiento de la intención de Aena de imponer en el primer aeródromo de la red, durante el mes de agosto, que un solo bombero deba enfrentarse a una emergencia.

Para ello, como hemos podido ver en el último acta de la CPPS (Comisión Paritaria de Promoción y Selección de Aena y ENAIRE), se programó un “Curso piloto de intervención SSEI con solo efectivo(bombero)” en el centro Jovellanos, donde se invitó a miembros de la CSE(Coodinadora Sindical Estatal) , y que irá seguido de otros que se programarán en los centros de trabajo con una duración de dos horas (sí, dos horas).

Se podrían argumentar infinidad de datos técnicos, pero incluso a cualquier neófito no se le escapa que un solo efectivo, que además de ser un técnico es una persona, no puede enfrentarse en solitario a una emergencia. Las conclusiones son inmediatas:
  • Este despropósito pone en riesgo directo la seguridad de nuestros trabajadores y de los pasajeros y usuarios allí donde se quiere implantar.
  • Responde únicamente a una medida de irresponsable ahorro que traspasa las líneas de la mínima seguridad operacional de nuestros trabajadores y en la que creen y merecen nuestros usuarios.
Pero existen otras que no parecen tan directas. Esta medida NOS AFECTA A TODOS, pues procede de la sustitución de medidas operativas (dos EXA por una IT de la Aesa de 2013) que flexibilizan las condiciones de operatividad del SSEI, y que podrían afectar a cualquier aeropuerto de la red. Esta Instrucion Tecnica se aprueba ad hoc para la nueva definición de los llamados Aeropuertos del Grupo III, pero es de aplicación a toda la red.

Entre otros puntos, flexibiliza la corrección de las categorías de intervención, la posibilidad de niveles de variabilidad en el tiempo o dentro de los propios horarios operativos, o de las áreas de los aeródromos, la estacionalidad… Pero también deja al gestor aeroportuario (“a cada gestor de aeródromo”) decisiones sobre la suficiencia o no del personal necesario para la realización de las actividades, para el manejo de cada vehículo o para garantizar los tiempos de respuesta exigibles en caso de realizar otras actividades.

Esta desmedida es parte de la voracidad de los nuevos gestores para ahorrar en seguridad operacional, en la nueva óptica de exprimir un negocio hasta revertir su sentido de servicio público. Pero también pensamos que la ceguera de poner en riesgo el negocio (el de mover aviones y pax) en determinados aeropuertos va más allá y tiene otras intenciones, como la de llevarlos a ser inviables.

CGT esta manteniendo reuniones al respecto con distintos grupos y entidades. Nos hemos dirigido al Grupo Parlamentario de Izquierda Plural, quienes han registrado una larga serie de preguntas que, por su interés, os iremos enviando.

CGT esta manteniendo reuniones al respecto con distintos grupos y entidades. Nos hemos dirigido al Grupo Parlamentario de Izquierda Plural, quienes han registrado una larga serie de preguntas que, por su interés, os iremos enviando.



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Es la hora de decidir:
Proceso de elecciones a representantes de los trabajadores.














 

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miércoles, 1 de julio de 2015

Aena y Enaire se adelantan con la "ley mordaza" reclaman 380.000 euros a la CGT, por las convocatorias de paro en Madrid-Barajas.




Confederación
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CGT - Aena
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CGT - Aena ENAIRE



Comunicado CGT



Aena y Enaire se adelantan con la "ley mordaza" reclaman 380.000 euros a la CGT, por las convocatorias de paro en Madrid-Barajas.





CGT ha interpuesto demanda por los servicios mínimos que se fijaron, el 85% para Aena y el 100% para ENAIRE.


  • CGT pidió en la vista oral, una multa por demanda temeraria así como la condena en costas.
  • El Gobierno desautorizó una concentración en protesta contra la privatización de Aena frente al lugar donde se reunían la primera Junta accionistas de Aena, el 3 de junio.
  • Hoy se cumplen 140 días de expolio del patrimonio público, desde la privatización de Aena.


El pasado 9 de junio se celebró la vista de la demanda por “huelga ilegal” que habían interpuesto Aena y Enaire por las convocatorias de paro que realizó STAP-CGT en Barajas para los días 29 y 31 de agosto de 2014. En la misma, y ajeno a cualquier rigor jurídico, se vierten una serie de absurdas argumentaciones, como que se trata de una “huelga política”, con el único objeto de frenar nuestra acción sindical y las movilizaciones de los trabajadores de Aena en denuncia por la constante pérdida de derechos laborales, los continuos incumplimientos de convenio, el claro retroceso en nuestras condiciones y, por supuesto, la denuncia del expolio que ha supuesto la venta de Aena.
Como quedó patente en el juicio, este tipo de demandas abusivas, que empiezan a ser frecuentes en el panorama laboral de este país, no tienen otro objetivo que ser un aviso para navegantes, no sólo los demandados, sino para todos aquellos que tienen un ánimo de contestación frente a los abusos empresariales. Se nos solicita una cantidad cercana a los 380.000 €, de manera individual a las personas que formamos el comité de huelga, y sin proporcionar un argumento del porqué de esa cantidad y no, por ejemplo, 5 o 10 millones. Tan obvio es que cualquiera con nuestros sueldos y cargas familiares se lo piensa, como que se trata de abusar de una herramienta como el derecho para frenar reivindicaciones legítimas. Es por ello que solicitamos una multa por demanda temeraria así como la condena en costas. Igualmente está pendiente la demanda que interpusimos por unos servicios mínimos que se fijaron en el 85% para Aena y el 100% para Enaire, unas plantillas que quisiéramos que se respetaran en el día a día.
Por otra parte, lo más importante es que lo que reivindicábamos sigue pendiente y vigente. Os recordamos cuál fue el literal del objeto de los paros:
  • Contra la PRIVATIZACIÓN DE AENA, pues no se aportan garantías de mantenimiento del empleo, tanto de los empleados con contrato fijo como temporal, y, en especial, de éstos últimos.
  • Contra el cambio de modelo de gestión, pues la entrada del ánimo de lucro sustituye la función social que hoy presta nuestra empresa pública. Esto va a repercutir negativamente en la SEGURIDAD del transporte aéreo, en la de los usuarios y de los propios trabajadores del aeropuerto.
  • Por el mantenimiento del empleo público y de la condición de empleados del sector público.
  • Conversión de los contratos temporales en fijos. Y, en especial, la recuperación de las plazas de interinos impropios amortizadas y de la no cobertura de las resultas en los procesos de promoción interna en el aeropuerto de Madrid/Barajas.
  • Exigir el cumplimiento de la plantilla mínima correspondiente al aeropuerto de Madrid/Barajas, con su dotación y distribución por ocupaciones acordadas en el Acuerdo de Garantías, Acta de Preacuerdo de desconvocatoria de Huelga de 16 de marzo de 2011 (Anexo VII del I Convenio Colectivo del Grupo Aena).
  • Respeto a los acuerdos de desconvocatoria de huelga de 4 de marzo de 2004 sobre garantía en el empleo, por el cual la empresa se comprometía a mantener y desarrollar todas las ocupaciones del convenio colectivo, de manera que las tareas y funciones presentes en las fichas de ocupación se desarrollen por personal propio de Aena S.A y Enaire en el aeropuerto de Madrid/Barajas.
A nadie se le escapa que venimos sufriendo un severo retroceso en nuestras condiciones laborales: externalizaciones de servicios que llevábamos en propio (SDP, TWR’s, aparcamientos, salas…) y que se amenaza con seguir perdiendo contenidos ocupacionales y plazas, como los proyectos de subcontratación de centrales eléctricas en algunos aeropuertos.
Se han laminado los derechos de nuestros compañeros temporales que, además de venir sufriendo un proceso de sobreexplotación en sus contratos, se ha dilatado nuevamente su consolidación, y se pretende eliminar cualquier solución a lo que es un problema de conciencia con la creación de nuevas bolsas y la eliminación de las que todavía subsisten.
Se introdujo una rebaja de convenio para los numerosos centros del llamado Grupo III, donde se han modificado horarios, jornadas, plantillas y contenidos ocupacionales, intentando sumar la desprofesionalización al resto de la pérdida de derechos. Y tampoco se ha avanzado en la solución de la reagrupación familiar tras los numerosos traslados forzosos motivados por el acuerdo del sarcásticamente denominado Plan de Eficiencia Aeroportuaria.
El resto, vemos todos los días que tenemos menos plantillas, que no se producen coberturas de las ausencias, que los límites del respeto al convenio se trasgreden todos los días, lo que se traduce en aumentos de las cargas de trabajo, la judicialización de las relaciones laborales, la multifuncionalidad… las plantillas se exprimen, modificando horarios y jornadas, incumpliendo preavisos, instalados en la congelación salarial de la que ya ni siquiera se habla.
El horizonte lo conocen ya otros trabajadores del sector aeroportuario como el de handling: el trabajo a solicitud, el camino hacia el contrato 0 introducido por Cameron en Reino Unido.
El pasado 3 de junio la Delegada del Gobierno nos negó una concentración en protesta contra la privatización de Aena frente al lugar donde se reunían la primera Junta General Ordinaria de accionistas de Aena, que alquiló las lujosas salas del Museo de la Real Fábrica de Tapices. Recordemos que el segundo accionista de Aena tras Enaire es el fondo buitre TCI, con sede en las Islas Caimán.
Dentro de esta perspectiva, CGT mantiene su coherencia en su posición de defensa del servicio público aeronáutico y aeroportuario, y en contra de su privatización, exigiendo la recuperación de los servicios de NA cedidos a la gestión privada, así como unos aeropuertos públicos, seguros, social y económicamente sostenibles, por ser un sector estratégico para el desarrollo del territorio y de sus ciudadanos y garantía en la estabilidad y en el empleo de sus trabajadores.
Esto expusimos en la convocatoria de huelga y esto seguimos manteniendo como algo más urgente ahora que hace unos meses. Las elecciones están a la vuelta de la esquina; no hay que ser adivino para saber que una coalición de PPopularDano’s terminará de regalar en Bolsa las acciones que todavía son públicas.




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Es la hora de decidir:
Proceso de elecciones a representantes de los trabajadores.














 

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